Port of Helsinki News https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/rss.xml fi Nopea kuljetus on kukkabisneksen elinehto https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/nopea-kuljetus-kukkabisneksen-elinehto <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Nopea kuljetus on kukkabisneksen elinehto</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Kumppanit</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Kari Martiala</div> </div> <div class="field field--name-field-image-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Kuva<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Kari Martiala, Timo Porthan &amp; Flowertrucks</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Leikkokukat juhlistavat kev&auml;&auml;n juhlia, ja kes&auml;ll&auml; puutarhat t&auml;yttyv&auml;t&nbsp;pihakukista. Kes&auml;n v&auml;riloisto syntyy toimivan logistiikan avulla, kun kuljetusyritysten ja laivayhti&ouml;iden yhteisty&ouml; mahdollistaa nopean kuljetusaikataulun.&nbsp;</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Kukat tuodaan Suomeen noin 90-prosenttisesti Hollannista, jossa kukkakauppaa on osattu tehd&auml; jo 1600-luvulla. Kukkia ei kuitenkaan v&auml;ltt&auml;m&auml;tt&auml; kasvateta Hollannissa, vaan ne tuodaan terminaaleihin kasvattamoista ymp&auml;ri maailmaa.</p> <p>Tampereen Sarankulmassa kotipaikkaansa pit&auml;v&auml;n <a href="http://flowertrucks.fi/" target="_blank">Flowertrucks Oy</a>:n p&auml;&auml;toimiala on l&auml;mp&ouml;s&auml;&auml;dellyn tavaran kuljetus. Kyytiin sopivat kaikki sellaiset tuotteet, jotka vaativat viile&auml;n kuljetuksen.&nbsp;</p> <p>&ndash; Rahdista noin kolmannes on kukkia, mutta sesonkien aikana kukkien osuus luonnollisesti kasvaa, Flower&shy;trucksin toimitusjohtaja <b>Pasi Ruokostenpohja </b>sanoo.</p> <p>Yrityksell&auml; on Hollannin Bleiswijkiss&auml; oma terminaali, jossa Suomeen tulevat kukat lastataan rekkoihin.&nbsp;</p> <p>&ndash; Kukkakaupan huippusesonkeja ovat kev&auml;&auml;ll&auml; &auml;itienp&auml;iv&auml; ja valmistujaiset. Kev&auml;&auml;ll&auml; tuodaan my&ouml;s paljon ulkokasveja, mutta niiden volyymiin vaikuttaa selke&auml;sti kev&auml;&auml;n edistyminen. Asiakkaat haluavat p&auml;&auml;st&auml; istuttamaan ulkokasvejaan heti, kun maa on riitt&auml;v&auml;sti l&auml;mmennyt.&nbsp;</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="kukkatalo antti leinonen" height="655" src="/sites/default/files/images/Kukkatalo-harjoittelija.jpg" typeof="foaf:Image" width="1000"></img></div> </article></article><figcaption>Harjoittelija Antti Leinosella riitt&auml;&auml; kiirett&auml; Pakilan Kukkatalossa kev&auml;&auml;n ja kes&auml;n sesonkien aikaan.</figcaption></figure><p>Yhti&ouml;n rekoissa Suomeen matkaa leikkokukkia, ruukkukukkia ja kukkasipuleita, aina kulloisen sesongin mukaan.&nbsp;</p> <p>&ndash; Esimerkiksi ruusuja ja krysanteemeja tuodaan Suomeen tasaisesti ymp&auml;ri vuoden.</p> <p>Sen sijaan tulppaanit kasvatetaan Suomessa, mutta niiden sipulit tuodaan Hollannista. Sipuleita tarvitaankin runsaasti, sill&auml; vuosittain Suomessa viljell&auml;&auml;n 60&ndash;65 miljoonaa tulppaania. Tulppaanisipulit nostetaan maasta hein&auml;&ndash;elokuussa. Ne s&auml;ilyv&auml;t viile&auml;ss&auml;, ja niist&auml; kasvatetaan Suomessa kukat joulusesonkiin ja koko kev&auml;&auml;ksi.</p> <p>&nbsp;</p> <h2>Kuljetusten volyymi&nbsp;s&auml;ilyy vuodesta toiseen</h2> <p>Suomen tuonti el&auml;&auml; suhdanteiden mukaan, mutta kukkakuljetuksissa volyymi pysyy Ruokostenpohjan mukaan samalla tasolla vuodesta toiseen.</p> <p>&ndash; Joka perjantai-ilta auto lastataan Hollannissa. Se on sunnuntai-aamuna Helsingin Vuosaaren satamassa ja saman p&auml;iv&auml;n aikana kukkatukuissa. Kukat ovat usein jo maanantai-aamuna kaupoissa ymp&auml;ri Suomea, h&auml;n kuvailee.</p> <p>&ndash; Perjantai on p&auml;&auml;lastausp&auml;iv&auml;, mutta joka ainoa p&auml;iv&auml; Finnlinesin Star-laivan kyydiss&auml; on ainakin yksi Flowertrucksin auto. K&auml;yt&auml;mme Star-laivoja, koska ne sopivat parhaiten aikatauluumme. Laiva l&auml;htee lauantaina y&ouml;ll&auml; kello 3.30 Travem&uuml;ndesta ja on Helsingiss&auml; sunnuntaina kello 9.30.</p> <p>Nopeimmillaan rahti Suomesta Hollantiin tai Hollannista Suomeen on perill&auml; 38 tunnissa.</p> <p>&ndash; Nopea yhteys on kaiken tuoretavaran kohdalla elinehto. Tuotteiden pit&auml;&auml; ehti&auml; jo samana p&auml;iv&auml;n&auml; tukkuun ja edelleen jakeluun.&nbsp;</p> <p>Laivaliikenne on rahdinkuljettajan kannalta toiminut hyvin. Meriliikenteess&auml; tuulet saattavat vaikuttaa aikatauluun, ja keli voi olla merell&auml; kovaakin, mutta t&auml;rkeint&auml; on turvallisuus.</p> <p>&ndash; Haluamme palvella asiakkaitamme mahdollisimman hyvin, se on toiminnan t&auml;rkein mittari. Asiakkaan saama palvelukokemus t&auml;ytyy lunastaa joka p&auml;iv&auml;. Olemme juuri niin hyvi&auml; kuin viimeisin kuljetuksemme.</p> <p>&nbsp;</p> <h2>Aikataulu on Finnlinesin kilpailuvaltti</h2> <p>Finnlinesissa aloitettiin jo Finnjetin aikaan nopean aikataulun konsepti, jonka tavoitteena oli mahdollisimman nopea It&auml;meren ylitys Saksasta Suomeen.&nbsp;</p> <p>&ndash; Nykyiset Star-laivat eiv&auml;t ole aivan yht&auml; nopeita kuin Finnjet, mutta aikatauluja muokkaamalla olemme saaneet aikaan konseptin, joka sopii p&auml;ivitt&auml;istavarakaupan tarpeisiin, kuten kukkakuljetuksiin. Aikataulu on kustannustehokkuuden lis&auml;ksi merkitt&auml;v&auml; tekij&auml;, jolla pystymme kilpailemaan maareittej&auml; vastaan, Finnlinesin kaupallinen johtaja <b>Staffan Herlin </b>kuvailee.</p> <p>Aikataulut on mukautettu suurten eurooppalaisten tukkuliikkeiden ja kuljetusliikkeiden tarpeiden mukaan. Laivojen mukana Suomeen tulevat esimerkiksi vihannekset, hedelm&auml;t ja kukat.</p> <p>Star-laivat matkaavat Travem&uuml;ndesta Helsinkiin alle 30 tunnissa. Matka-aika on sovitettu markkinavaatimusten ja j&auml;rkev&auml;n polttoaineenkulutuksen yht&auml;l&ouml;n&auml;.&nbsp;</p> <p>&ndash; Star-laivat pystyv&auml;t kovempaankin nopeuteen, mutta nykyinen transit-aika on riitt&auml;v&auml; vaativammillekin asiakassegmenteille. T&auml;ss&auml; ty&ouml;ss&auml; tarvitaan hienos&auml;&auml;t&ouml;&auml; ja herkkyytt&auml;. T&auml;rke&auml; toiminnan kriteeri on laatu, Herlin sanoo.</p> <p>&ndash; Kovassa keliss&auml; laiva voi toki my&ouml;h&auml;sty&auml;, mutta meill&auml; on kova paine pysy&auml; aikataulussa. Mahdollinen my&ouml;h&auml;styminen kompensoidaan tehokkaalla terminaality&ouml;ll&auml;.</p> <p>Meriliikenne kilpailee my&ouml;s kest&auml;v&auml;n kehityksen keinoin &ndash; se on ymp&auml;rist&ouml;yst&auml;v&auml;llisin kuljetusmuoto. &nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h2>Ajokaluston&nbsp;pit&auml;&auml; olla kunnossa</h2> <p>Tuoretavarakuljetusten aikataulut ovat tiukkoja, mink&auml; vuoksi kuljetusliikkeen ajokaluston pit&auml;&auml; olla kunnossa.</p> <p>&ndash; Meill&auml; ei ole aikaa seisottaa vetoautoja matkalla, joten olemme uusineet kalustoamme merkitt&auml;v&auml;sti. Autot edustavat Mercedes-Benzin uusinta teknologiaa parhaimmillaan, ja niiden turvavarustelu on korkeimmalla mahdollisella tasolla, Ruokostenpohja sanoo.</p> <p>Flowertrucksilla on 17 omaa vetoautoa ja 40 per&auml;vaunua sek&auml; kymmenkunta alihankkijaa. Per&auml;vaunujen m&auml;&auml;r&auml; on jatkuvassa nousussa.</p> <p>L&auml;mp&ouml;s&auml;&auml;delt&auml;viss&auml; puoliper&auml;vaunuyhdistelmiss&auml; voidaan kuljettaa tavaraa eri l&auml;mp&ouml;tiloissa. Esimerkiksi leikkokukat vaativat viiden asteen l&auml;mp&ouml;tilan, kun taas ruukkukukat kulkevat 18 asteessa.</p> <p>Flowertrucks on ensimm&auml;inen suomalainen TAPA TSR -sertifioitu kuljetusyritys. Sertifioinnin my&ouml;nt&auml;v&auml;n TAPA-j&auml;rjest&ouml;n (<em>Transported Asset Protection Association</em>) missiona on minimoida toimitusketjun eri vaiheisiin kohdistuvat tavaramenetykset. Sertifikaatti edellytt&auml;&auml;, ett&auml; sek&auml; kalustoyksik&ouml;n per&auml;vaunuun ett&auml; vetoautoon on liitetty seuranta sek&auml; sen varaj&auml;rjestelm&auml;. Kuljetusyksikk&ouml; on siten koko ajan reaaliaikaisesti j&auml;ljitett&auml;viss&auml;, ja esimerkiksi sen sallittu liikkuma-alue tai reitti voidaan rajata ennalta. Mik&auml;li reitin varrella sattuu poikkeamia, j&auml;rjestelm&auml; raportoi niist&auml; automaattisesti kuljetusta monitoroivalle taholle.</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="finnlines" height="546" src="/sites/default/files/images/ft1.jpg" typeof="foaf:Image" width="1000"></img></div> </article></article><figcaption>Finnlinesin Star-luokan ropax-alus Finnlady saapumassa Saksaan.</figcaption></figure><figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="flowertrucks" height="558" src="/sites/default/files/images/ft2.jpg" typeof="foaf:Image" width="1000"></img></div> </article></article><figcaption>Flowertrucksin rekka l&auml;hd&ouml;ss&auml; laivasta kohti kukkatukkua.</figcaption></figure><figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="flowertrucks" height="575" src="/sites/default/files/images/ft3.jpg" typeof="foaf:Image" width="1000"></img></div> </article></article><figcaption>Kukkakuorman lastaus k&auml;ynniss&auml;.</figcaption></figure><figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="flowertrucks" height="550" src="/sites/default/files/images/ft4.jpg" typeof="foaf:Image" width="1000"></img></div> </article></article><figcaption>Flowertrucksin autoja Star-laivan p&auml;&auml;kannella.</figcaption></figure><figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="flowertrucks" height="599" src="/sites/default/files/images/ft5.jpg" typeof="foaf:Image" width="1000"></img></div> </article></article><figcaption>Flowertrucksin l&auml;mp&ouml;s&auml;&auml;delty rekka lastauslaiturissa.</figcaption></figure><figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="flowertrucks" height="521" src="/sites/default/files/images/ft6.jpg" typeof="foaf:Image" width="1000"></img></div> </article></article><figcaption>Flowertrucksin rekat terminaalin pihalla.</figcaption></figure><p>&nbsp;</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 12:58:09 +0000 harri.viitala 1201 at https://www.portofhelsinki.fi Rauanheimo kasvaa Vuosaaressa sellun ansiosta https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/rauanheimo-kasvaa-vuosaaressa-sellun-ansiosta <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Rauanheimo kasvaa Vuosaaressa sellun ansiosta</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Kumppanit</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Matti Parpala</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Ahtaus- ja huolintayhti&ouml; Oy M. Rauanheimo Ab ja VR ovat yhdess&auml; toteuttaneet Mets&auml; Groupin &Auml;&auml;nekosken tehtaan kokonaisvaltaiset logistiikkaratkaisut. Suurin osa Rauanheimon Vuosaaren kautta kulkevista volyymeista tulee &Auml;&auml;nekosken tehtaalta. Vuosittain &Auml;&auml;nekosken sellua kulkee kiskoilla yli miljoona tonnia.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>&Auml;&auml;nekoskella Rauanheimo vastaa muun muassa selluvaunujen lastauksesta. Vuosaaressa yritys huolehtii sellun varastoinnista ja uudelleenlastauksesta asiakkaan ohjeiden mukaan. Satamasta sellun matka jatkuu irtotavarana laivoissa, konteissa ja trailereissa.</p> <p>Selluterminaalin ohella Rauanheimo on merkitt&auml;v&auml; mekaanisen mets&auml;teollisuuden tuotteiden k&auml;sittelij&auml;. Yhti&ouml;n uusi massatavaraterminaali tukee toiminnan kasvua ja laajentumista Vuosaaressa.</p> <p>Rauanheimolla on Vuosaaressa my&ouml;s maailman suurin materiaalink&auml;sittelykone, joka on suunniteltu erityisesti bulkkitavaran lastauksiin. Automaatio tekee Mantsinen 300 -koneesta perinteisi&auml; vaijerikoneita tehokkaamman yksik&ouml;n.</p> <p>&ndash; T&auml;n&auml; p&auml;iv&auml;n&auml; Rauanheimo on yksi Suomen johtavista toimijoista ahtaus-, satamahuolinta- ja varustamoalalla sek&auml; Ven&auml;j&auml;n kauttakulkuliikenteess&auml;. Operoimme kaikissa Suomen merkitt&auml;viss&auml; satamissa, aluejohtaja <b>Niko Orpana</b> sanoo.&nbsp;</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 12:52:35 +0000 harri.viitala 1200 at https://www.portofhelsinki.fi Vuoden vihrein satama kannustaa sidosryhmiään vihreyteen https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/vuoden-vihrein-satama-kannustaa-sidosryhmiaan-vihreyteen <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Vuoden vihrein satama kannustaa sidosryhmiään vihreyteen</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Ympäristö</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p><b>Kansainv&auml;linen</b> Green Shipping Summit my&ouml;nsi lokakuussa 2018 Helsingin Satamalle vuoden vihreimm&auml;n sataman palkinnon. Palkinto jaetaan ymp&auml;rist&ouml;yst&auml;v&auml;llisten hankkeiden toteutuksesta sek&auml; haitallisia p&auml;&auml;st&ouml;j&auml; v&auml;hent&auml;vien ymp&auml;rist&ouml;m&auml;&auml;r&auml;ysten ja -s&auml;&auml;nt&ouml;jen noudattamisesta, jopa ylitt&auml;misest&auml;. Voittajat valittiin alan toimijoiden &auml;&auml;nestyksell&auml;.&nbsp;</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>&ndash; Tuntuu hienolta, ett&auml; Helsingin Sataman pitk&auml;j&auml;nteinen ty&ouml; merenkulun ja satamatoiminnan ymp&auml;rist&ouml;vaikutusten hallitsemiseksi on huomattu. Ymp&auml;rist&ouml;n hyv&auml;ksi tekem&auml;mme ty&ouml; jatkuu my&ouml;s t&auml;st&auml; eteenp&auml;in, sill&auml; haluamme tulla kest&auml;v&auml;n kehityksen edell&auml;k&auml;vij&auml;ksi omalla alallamme, toimitusjohtaja <b>Ville Haapasaari</b> kommentoi.</p> <p>Helsingin Sataman nosti voittoon risteilyliikenteelle suunnattu alennus, jolla houkuteltiin varustamoja j&auml;tt&auml;m&auml;&auml;n alustensa j&auml;tevedet sataman laitureilla suoraan Helsingin j&auml;tevesij&auml;rjestelm&auml;&auml;n.</p> <p>&ndash; J&auml;teveden vastaanottomahdollisuudet ovat erinomaiset jokaisella Helsingin sataman laiturilla, ja hintakannustimemme osoittautui toimivaksi. Nyky&auml;&auml;n noin 90 prosentilla kansainv&auml;listen risteilyalusten k&auml;ynneist&auml; j&auml;tet&auml;&auml;n j&auml;tevett&auml; Helsinkiin.</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 12:49:21 +0000 harri.viitala 1199 at https://www.portofhelsinki.fi Uusi satamapalvelulaki muovaa satamatoimintoja https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/uusi-satamapalvelulaki-muovaa-satamatoimintoja <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Uusi satamapalvelulaki muovaa satamatoimintoja</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Helsingin Satama</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Kari Martiala &amp; Tiina Parikka</div> </div> <div class="field field--name-field-image-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Kuva<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Mikael Kaplar</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Eurooppalaisten satamien saattamista mukaan Euroopan sis&auml;markkinoiden toimintaan on valmisteltu jo 15 vuotta. Euroopan parlamentti hyv&auml;ksyi esityksen joulukuussa 2016, ja laki astui voimaan 24.3.2019. Laki koskee EU:n TEN-T-verkkoon nimettyj&auml; satamia, joita Suomessa on 16.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Uusi satamapalvelulaki vaikuttaa <a href="http://www.satamaliitto.fi/fin/" target="_blank">Suomen Satamaliiton</a> toimitusjohtaja <b>Annaleena M&auml;kil&auml;n</b> mukaan nelj&auml;&auml;n eri toimintaan satamissa: hinauksiin, kiinnityksiin ja irrotuksiin, j&auml;tehuoltoon sek&auml; tankkaukseen.&nbsp;</p> <p>Satamat voivat tehd&auml; toimintoja itse tai k&auml;ytt&auml;&auml; palveluntuottajia. Laki antaa satamille ev&auml;&auml;t palveluiden kilpailuttamiseen ja liiketoiminnan kehitt&auml;miseen alueellaan.</p> <p>&ndash; Satamayhti&ouml; voi asettaa palveluntarjoajille v&auml;himm&auml;isvaatimuksia, jotka liittyv&auml;t esimerkiksi ammattip&auml;tevyyteen, taloudelliseen tilanteeseen tai mahdollisuuteen toimia 24/7. Laissa on tyhjent&auml;v&auml; lista edellytyksist&auml;. Satamayhti&ouml; voi my&ouml;s rajoittaa palveluntarjoajien lukum&auml;&auml;r&auml;&auml; omalla alueellaan, M&auml;kil&auml; sanoo.</p> <p>&ndash; Helsinki on ratkaissut asian yhti&ouml;itt&auml;m&auml;ll&auml; aluepalveluliikennetoimintansa eli irrotus- ja kiinnityspalvelut tyt&auml;ryhti&ouml;kseen, M&auml;kil&auml; jatkaa.</p> <p>Helsingin Sataman uuden tyt&auml;ryhti&ouml;n, Etel&auml;-Suomen Satamapalvelun, palvelukseen siirtyi Satamasta 60 henkil&ouml;&auml;. Uuden yhti&ouml;n toiminta aloitettiin uudenvuodenp&auml;iv&auml;n&auml; emoyhti&ouml;n valmiilla palvelurungolla.</p> <p>Tiukka aikataulu on ollut yhti&ouml;n alkutaipaleen suurin haaste.&nbsp;</p> <p>&ndash; Haaste on k&auml;&auml;nnetty omaksi eduksi. Se on tuonut dynaamisuutta, vaikka isossa, nopeassa muutoksessa on ollut kynnystekij&ouml;it&auml;kin, operatiivinen p&auml;&auml;llikk&ouml;<b> Miika Mandell </b>sanoo.</p> <p>Nyt yhti&ouml;ss&auml; panostetaan laatuun ja peruspalveluiden trimmaamiseen. Alihankinnalla tasataan ruuhkahuippuja ja ylikapasiteettia. Mandellin ja palvelup&auml;&auml;llikk&ouml; <b>Dennis Rossin</b> mukaan kaikkeen toimintaan pit&auml;&auml; suhtautua entist&auml; suuremmalla kriittisyydell&auml;.</p> <p>&ndash; Meill&auml; on suuremmat tulospaineet kuin ennen, Rossi tiivist&auml;&auml;.</p> <p>Kriittisyys vaikuttanee ensi vuonna kustannusten laskun kautta hinnoittelurakenteeseen. T&auml;h&auml;n menness&auml; tuntihintoja on hieman laskettu, mutta kiinnitys- ja irrotusmaksut ovat viimevuotisella tasolla.&nbsp;</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 12:45:28 +0000 harri.viitala 1198 at https://www.portofhelsinki.fi Ruokaviraston tarkastusasema Vuosaareen https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/ruokaviraston-tarkastusasema-vuosaareen <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Ruokaviraston tarkastusasema Vuosaareen</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Kumppanit</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Kimmo Kallonen</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Helsingin Satama rakennuttaa Ruokavirastolle rajatarkastusaseman Vuosaaren sataman alueelle. Uusi el&auml;inl&auml;&auml;kinn&auml;llinen rajatarkastusasema tulee vastaamaan maahantuotujen el&auml;inper&auml;isten tuotteiden tarkastuksista. El&auml;v&auml;t el&auml;imet eiv&auml;t kuulu n&auml;iden tarkastusten piiriin.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Rakentamisen hankesuunnitelman allekirjoittivat t&auml;m&auml;n vuoden helmikuussa Ruokaviraston, Senaatti-kiinteist&ouml;jen ja Helsingin Sataman edustajat. Osapuolten sopiman ty&ouml;njaon mukaan kohteen rakennuttaa ja tulee omistamaan Helsingin Satama. Se vuokraa rakennuksen Senaatti-kiinteist&ouml;ille, joka vuokraa sen edelleen Ruokavirastolle. Ruokavirasto tunnettiin aiemmin nimell&auml; Evira.&nbsp;</p> <p>Vuosaaren asema korvaa Hakuninmaalla sijainneen entisen Helsingin sataman el&auml;inl&auml;&auml;kinn&auml;llisen rajatarkastusaseman. Taustalla on EU:n valvonta-asetuksen muutos, joka kirist&auml;&auml; vaatimuksia muun muassa aseman sijainnin suhteen. Uusi rajatarkastusasema on suunniteltu avattavaksi kes&auml;ll&auml; 2020.</p> <p>Hankkeen p&auml;&auml;suunnittelijana toimii <a href="http://www.siren.fi/" target="_blank">Siren Arkkitehdit Oy</a>:n<b> Timo Helminen</b>.</p> <p>Rakennuksen suunniteltu laajuus on noin 300 kerrosneli&ouml;metri&auml;. Tavoitteena on toteuttaa monik&auml;ytt&ouml;iset ja tarpeen mukaan muunneltavat tilat, jotka palvelevat ensisijaisesti el&auml;inl&auml;&auml;ketieteellisen rajatarkastuksen toimintaa. Tiloihin sis&auml;ltyy my&ouml;s toimisto- ja sosiaalitiloja.</p> <p>Uudisrakennus sijoittuu alueen nykyisten rakennusten (V6 ja V7) v&auml;litt&ouml;m&auml;&auml;n l&auml;heisyyteen, ja sen tulee muodostaa niiden kanssa arkkitehtoninen kokonaisuus. Rakennuspaikka sijaitsee meren l&auml;heisyydess&auml;, ja suunniteltavien materiaalien tulee soveltua rakennuspaikalle. Samaan pihapiiriin sijoittuu muita toimintoja, jotka palvelevat muun muassa raskaita ajoneuvoja.</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 12:40:48 +0000 harri.viitala 1197 at https://www.portofhelsinki.fi Rahtipyörä ketteröittää pakettijakelua https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/rahtipyora-ketteroittaa-pakettijakelua <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Rahtipyörä ketteröittää pakettijakelua</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Kumppanit</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Teemu Palkki</div> </div> <div class="field field--name-field-image-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Kuva<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Janne Savon</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>DB Schenkerin<b> </b>ja Helsingin Sataman logoilla koristeltu kuutiometrin kontti her&auml;tti viime kes&auml;n&auml; huomiota p&auml;&auml;kaupungin kaduilla. Vaikka kontti n&auml;ytt&auml;&auml; polkupy&ouml;r&auml;n p&auml;&auml;ll&auml; suurelta, s&auml;hk&ouml;avusteinen py&ouml;r&auml; on perinteist&auml; pakettiautokalustoa ketter&auml;mpi tapa vied&auml; pienet paketit asiakkaalle.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>&ndash; Kun ihmiset tilaavat verkkokaupasta tavaraa, tavaravirta ohenee ja pakettikoko on sellainen, ett&auml; sit&auml; pystyt&auml;&auml;n kuljettamaan rahtipy&ouml;r&auml;ll&auml;, tiivist&auml;&auml; viime vuonna toiminnasta vastannut <b>Petri Sinkko</b> Schenkerilt&auml;.</p> <p>Py&ouml;r&auml; on tapa hoitaa &rdquo;viimeist&auml; mailia&rdquo; eli toimitusketjun viimeist&auml; lenkki&auml; joko suoraan asiakkaalle tai R-kioskien kaltaisiin noutopisteisiin. Jotta viimeiselle mailille p&auml;&auml;st&auml;&auml;n, paketit t&auml;ytyy vied&auml; jakelureittien l&auml;heisyyteen. Schenkerin py&ouml;r&auml;&auml;n paketit lastataan Etel&auml;satamassa. Ajoj&auml;rjestely&auml; hoidetaan Vantaalta, josta l&auml;hetykset my&ouml;s toimitetaan satamaan.</p> <p>&ndash; Satama toimii hyvin, koska autolautoille menevien reittien t&auml;ytyy olla sellaisia, ett&auml; sinne p&auml;&auml;see isolla kalustolla, kommentoi t&auml;n&auml; vuonna liikenteen vetovastuussa oleva<b> Juha Tuominen</b>.</p> <p>T&auml;n&auml; kes&auml;n&auml; my&ouml;s Turussa otetaan rahtipy&ouml;r&auml; k&auml;ytt&ouml;&ouml;n. Helsingiss&auml; tavoitteena on kaksinkertaistaa kuljetettu tavaram&auml;&auml;r&auml;.&nbsp;</p> <p>My&ouml;hempi&auml; suunnitelmia ei ole tehty, mutta esimerkiksi Norjassa on k&auml;yt&ouml;ss&auml; kahden kuljetuskontin versio samasta py&ouml;r&auml;st&auml;. Kahdella kontilla py&ouml;r&auml;n kokonaispaino nousee Suomen nykylains&auml;&auml;d&auml;nn&ouml;n salliman 250 kilon rajan yli.</p> <p>&ndash; Konttihan on vaihtokontti. Ideaalitilanteessa kontti lastattaisiin terminaalissa valmiiksi ja siirrett&auml;isiin py&ouml;r&auml;n p&auml;&auml;lle, jotta py&ouml;r&auml;ll&auml; p&auml;&auml;sisi heti t&ouml;ihin. Vaihtoehtoja pit&auml;&auml; mietti&auml;, kun volyymi kasvaa, Tuominen sanoo.</p> <p>Py&ouml;r&auml;n p&auml;&auml;tarkoitus on jakeluty&ouml;ss&auml;, mutta osa sit&auml; on n&auml;kyvyys kaupungilla ja erilaisissa tapahtumissa. Viime vuonna py&ouml;r&auml; kuskeineen osallistui Satamahulinoihin, ja siit&auml; jaettiin koulujen alkaessa heijastimia lapsille. T&auml;n&auml; vuonna py&ouml;r&auml; n&auml;kyy katukuvassa elokuun loppuun asti.&nbsp;</p> <p>Rahtipy&ouml;ri&auml; liikkuu Helsingin ja Turun keskustoissa my&ouml;s DHL:n v&auml;reiss&auml;. Yrityksen tavoitteena on nollata logistiikan p&auml;&auml;st&ouml;t vuoteen 2050 menness&auml;. Jakelun p&auml;&auml;st&ouml;jen leikkaaminen on t&auml;rke&auml; osa t&auml;t&auml; pyrkimyst&auml;.&nbsp;</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 12:35:53 +0000 harri.viitala 1196 at https://www.portofhelsinki.fi EU myönsi 21,4 miljoonaa euroa Twin-Port 3 -hankkeelle https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/eu-myonsi-214-miljoonaa-euroa-twin-port-3-hankkeelle <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">EU myönsi 21,4 miljoonaa euroa Twin-Port 3 -hankkeelle</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Helsingin Satama</div> <div class="field field--name-field-image-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Kuva<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Veikko Somerpuro</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Twin-Port 3<b> </b>-hankkeelle on my&ouml;nnetty yhteens&auml; 21,4 miljoonaa euroa EU-rahoitusta. Suunniteltujen investointien kokonaiskustannukset ovat 71,2 miljoonaa euroa. Hankkeessa ovat mukana Helsingin ja Tallinnan satamat, Helsingin kaupunki sek&auml; laivayhti&ouml;t Tallink, Viking Line ja Ecker&ouml; Line.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Helsingin L&auml;nsisatamaan on suunniteltu useita investointeja liikennej&auml;rjestelyiden parantamiseksi v&auml;hent&auml;m&auml;&auml;n liikenneruuhkia sataman l&auml;hiymp&auml;rist&ouml;ss&auml;.</p> <p>&ndash; Helsingin kaupunki saa EU-tukea J&auml;tk&auml;saaren liikenneyhteyksien parantamiseen. Toteutettavia kohteita ovat muun muassa Atlantinkadun silta, L&auml;nsisatamankadun kaistaj&auml;rjestelyt ja Atlantinkadun raitiotieyhteydet. Tuen avulla on my&ouml;s mahdollista rakentaa joukkoliikenteelle ratkaisu, jolla matkustajien yhteydet liikennemuodosta toiseen ovat saumattomat. Investoinneilla on merkitt&auml;v&auml; vaikutus matkustajien ja l&auml;hiseudun asukkaiden liikkumiseen sek&auml; sujuvaan liikenteeseen koko Helsinki&ndash;Tallinnan meriyhteyden kannalta, Helsingin Sataman toimitusjohtaja <b>Ville Haapasaari</b> toteaa.</p> <p>&ndash; Tukea saatiin my&ouml;s Vuosaaren roro-yhteyksien parantamiseen ja Katajanokan laiturij&auml;rjestelyihin.</p> <p>Twin-Port 3 -hankkeen tarkoituksena on v&auml;hent&auml;&auml; kasvavan matkustajalauttaliikenteen ymp&auml;rist&ouml;vaikutuksia. Lis&auml;ksi Helsingin ja Tallinnan v&auml;lisi&auml; liikenneyhteyksi&auml; parannetaan edelleen.&nbsp;</p> <p>Twin-Port 3 -hankkeen kausi on 2018&ndash;2023. Koko hankkeen suurimmat investoinnit tekee Helsingin Satama Oy ja Helsingin kaupunki, 24 miljoonaa euroa ja 27 miljoonaa euroa. Tallinnan Satama investoi 16 miljoonaa euroa, ja laivayhti&ouml;t yhteens&auml; nelj&auml; miljoonaa euroa.</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 12:31:58 +0000 harri.viitala 1195 at https://www.portofhelsinki.fi Kiina elvyttää vetoapua maailmantalouteen https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/kiina-elvyttaa-vetoapua-maailmantalouteen <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Kiina elvyttää vetoapua maailmantalouteen</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Kumppanit</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Nina Broström</div> </div> <div class="field field--name-field-image-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Kuva<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Riku Isohella ja istock</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Maailmantalouden kasvun ennakoidaan hiipuvan, mutta ilmassa on my&ouml;s orastavan kasvun merkkej&auml;, joita on syyt&auml; pit&auml;&auml; silm&auml;ll&auml;, sanoo Handelsbankenin p&auml;&auml;ekonomisti <strong>Tiina Helenius</strong>.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Maailmantalouden kasvuennusteita on leikattu pitkin alkuvuotta. Kasvun odotetaan hiipuvan selv&auml;sti sek&auml; t&auml;n&auml; ett&auml; ensi vuonna, mik&auml; tarkoittaisi j&auml;lleen huonompia aikoja my&ouml;s kansainv&auml;lisest&auml; kaupasta riippuvaiseen Suomen talouteen.</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media align-right"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="Tiina Helenius" height="250" src="/sites/default/files/images/helenius_tiina.jpg" typeof="foaf:Image" width="250"></img></div> </article></article><figcaption>Tiina Helenius</figcaption></figure><p>Synkistelyyn ei kuitenkaan kannata sortua, vaan pit&auml;&auml; silm&auml;t auki orastavien kasvun merkkien varalta.</p> <p>&ndash; Ennusteissa on nyt sis&auml;ll&auml; runsaasti kasvua vaimentavia riskej&auml;, mutta olisi t&auml;rke&auml;&auml; tunnistaa my&ouml;s positiiviset kasvuriskit. Talouden tila vaikuttaisi vakautuneen kev&auml;&auml;n mittaan, sill&auml; teollisuustuotannon mittareista ja ostop&auml;&auml;llikk&ouml;indekseist&auml; on saatu merkkej&auml; siit&auml;, ett&auml; pahin saattaa olla ohitse, Handelsbankenin p&auml;&auml;ekonomisti <b>Tiina Helenius </b>sanoo.</p> <p>H&auml;n nostaa Kiinan esille mahdollisena kasvuveturina.</p> <p>&ndash; Siell&auml; teollisuustuotanto ja ostop&auml;&auml;llikk&ouml;indeksit nousivat maaliskuussa, mik&auml; viittaa optimismin viri&auml;miseen. Lis&auml;ksi Kiinan keskuspankin vuodenvaihteen j&auml;lkeen uudelleen k&auml;ynnist&auml;m&auml; elvytys on jo vahvistanut luottamusta. Odotuksena on, ett&auml; se n&auml;kyy taloudessa t&auml;ysim&auml;&auml;r&auml;isesti kes&auml;ll&auml;.</p> <p>Helenius arvioi, ett&auml; Kiinassa on k&auml;ynnistetty kolmas suuri elvytyskierros finanssikriisin j&auml;lkeen.</p> <p>&ndash; Kiinassa kyse on etenkin yritysten rahoituksen saannista, mit&auml; on lis&auml;tty selv&auml;sti nyt alkuvuonna. Samalla korot laskevat. Ne kasvattavat investointeja ja kysynt&auml;&auml;, jotka taas kiihdytt&auml;v&auml;t talouskasvua. T&auml;m&auml; puolestaan levittyy kysynt&auml;impulssina maailmantalouteen &ndash; my&ouml;s Suomeen.</p> <p>Keskuspankin elvytys ei ole ongelmatonta, sill&auml; velkaantuminen on ollut Kiinassa reilun kymmenen vuoden ajan nopeaa. Heleniuksen mukaan luottokuplan riskit ovat hyvin tiedossa, ja talousj&auml;tti kykenee tasapainoilemaan kasvun pirist&auml;misen ja velkataakan hallinnan v&auml;lill&auml;.</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="graafi_handelsbanken" height="846" src="/sites/default/files/images/graafi_handelsbanken.jpg" typeof="foaf:Image" width="1000"></img></div> </article></article><figcaption>Helsingin Sataman kappaletavaraliikenteen volyymi seuraa kansantalouden kehityst&auml; hiukan liioitellen, v&auml;h&auml;n samaan tapaan kuin p&ouml;rssikursseilla on taipumus toimia. Sek&auml; nousut ett&auml; laskut ovat jyrkempi&auml; kuin bruttokansantuotetta kuvaava k&auml;yr&auml;.</figcaption></figure><p>&nbsp;</p> <h2>Yhdysvallat suurin riski</h2> <p>Globaalitalouden suurin riski heikompaan p&auml;in on Yhdysvaltain talous.</p> <p>&ndash; Alkuvuonna Yhdysvalloista saatu data on ollut odotettua heikompaa. Vaikka p&ouml;rssi on ollut siell&auml; vahva, talouskasvu n&auml;ytt&auml;isi hidastuvan edelleen. Siksi maan keskuspankki Fed antoi maaliskuussa ymm&auml;rt&auml;&auml;, ett&auml; korkoja ei tulla t&auml;n&auml; vuonna en&auml;&auml; nostamaan.</p> <p>Fed nosti korkoja viime vuonna nelj&auml;sti. Helenius muistuttaa, ett&auml; niiden vaikutukset v&auml;littyv&auml;t talouteen viiveell&auml; ja jarrutus onkin vahvistumassa vuoden mittaan.&nbsp;</p> <p>Samalla kun kasvu hidastuu, paine Fedi&auml; kohtaan kasvaa: keskuspankilta halutaan uusia tukitoimia talouden p&ouml;nkitt&auml;miseksi. Vaikka Fed ei t&auml;h&auml;n menness&auml; ole k&auml;ynnist&auml;nyt uutta elvytyskierrosta, keskuspankki ilmoitti, ettei se en&auml;&auml; anna taseensa pienenty&auml;. Siten Fed tavallaan tukee rahamarkkinoita aloittamalla uudelleen velkakirjojen ostot salkustaan er&auml;&auml;ntyvien tilalle.</p> <p class="highlighted-blue-text">&rdquo;Kun ep&auml;varmuus tulevasta lis&auml;&auml;ntyi, yritykset ryhtyiv&auml;t varautumaan eri vaihtoehtoihin ja ker&auml;&auml;m&auml;&auml;n itselleen puskureita.&rdquo;</p> <p>Oman varjonsa talousn&auml;kymien ylle ovat heitt&auml;neet Yhdysvaltain protektionistiset toimet, kuten tullimaksut ja uhkaukset kauppasodasta tai sanktioista, sek&auml; Britannian EU-ero eli brexit.</p> <p>&ndash; Kun ep&auml;varmuus tulevasta lis&auml;&auml;ntyi, yritykset ryhtyiv&auml;t varautumaan eri vaihtoehtoihin ja ker&auml;&auml;m&auml;&auml;n itselleen puskureita. Ne kasvattivat teollisia varastoja huomattavasti viime vuoden lopulla, Helenius sanoo.</p> <p>Varastojen kasvu n&auml;kyi hyvin suomalaisessa konepajateollisuudessa.</p> <p>&ndash; Se oli varautumista brexitin ja kauppaboikottien varalta, mutta samalla se osoitti, kuinka tiukka tilanne globaaleissa tuotantoketjuissa vallitsee. Ylim&auml;&auml;r&auml;ist&auml; kapasiteettia ei juurikaan ole, vaan tuotanto- ja tilausm&auml;&auml;r&auml;t ovat hyvin tarkasti mitoitettuja.</p> <p>Kun tulleja on kerran m&auml;&auml;r&auml;tty ulkomaisille tuotteille, niiden purkaminen on hankalampaa. Helenius uskookin, ett&auml; esimerkiksi Yhdysvaltain kiinalaistuotteille m&auml;&auml;r&auml;&auml;m&auml;t tuontimaksut pysyv&auml;t toistaiseksi voimassa, vaikka maat p&auml;&auml;sisiv&auml;t keskin&auml;isiss&auml; kauppaneuvotteluissaan sopuun.</p> <p>&ndash; Yhdysvallat voi pit&auml;&auml; kiinni m&auml;&auml;r&auml;&auml;mist&auml;&auml;n tullimaksuista ja siten varmistaa, ett&auml; Kiina my&ouml;s toteuttaa kauppasopimukseen kirjatut sitoumukset.</p> <p>&nbsp;</p> <h2>Brexit vaikuttaa ep&auml;suorasti</h2> <p>Helenius ei usko kovan brexitin eli sopimuksettoman eron toteutumiseen. H&auml;n pit&auml;&auml; my&ouml;s mahdollisesta erosta Suomen taloudelle koituvia vaikutuksia rajallisina.</p> <p>&ndash; Brexitin suorat vaikutukset olisivat rajalliset, sill&auml; Britannian merkitys kauppakumppanina on v&auml;hentynyt vuosien mittaan.</p> <p>Kuitenkin sen ep&auml;suorat vaikutukset tuotantoketjuihin saattaisivat olla huomattavat. Suomessa tehd&auml;&auml;n ja vied&auml;&auml;n paljon v&auml;livaiheen tuotteita, joita joko jatkojalostetaan tai hy&ouml;dynnet&auml;&auml;n lopputuotteen valmistamisessa muualla. Jo nyt kolme nelj&auml;sosaa viennist&auml; on t&auml;llaisia v&auml;livaiheen tuotteita.</p> <p>&ndash; Kun n&auml;iden arvoketjujen merkitys lasketaan mukaan, se on huomattava.</p> <p>Toisaalta brexitin pitkittyminen yll&auml;pit&auml;&auml; ep&auml;varmuutta.</p> <p>&ndash; Jos ep&auml;varmuus kasvaa ja yhti&ouml;iden n&auml;kymiin tulee sumua, silloin totta kai j&auml;&auml;d&auml;&auml;n mieluummin odottelemaan ja katsomaan, miten tilanne kehittyy. Se leikkaa investointeja etenkin globaaleihin tuotantoketjuihin.</p> <p>Suomen kannattaisikin pyrki&auml; arvoketjussa ylemm&auml;s, jotta vaihtotase saataisiin pysyv&auml;sti ylij&auml;&auml;m&auml;n puolelle.</p> <p>&ndash; Tyydyt&auml;&auml;nk&ouml; Suomessa siihen, ett&auml; viemme bulkkia ja matalamman jalostusasteen tuotteita? Meill&auml; palveluvienti on kasvanut hyvin, mutta esimerkiksi Ruotsi on siin&auml; meit&auml; huomattavasti edell&auml;. Samoin panostukset tuotekehitykseen ja tutkimukseen ovat j&auml;&auml;neet selv&auml;sti j&auml;lkeen muista Pohjoismaista sek&auml; euroalueen tasosta, Helenius sanoo.</p> <p>&nbsp;</p> <h2>Tiiviit linkit Kiinaan</h2> <p>Suomen osalta kuluva vuosi on ollut viime vuotta parempi: tilastot kertovat tavaraviennin volyymin elpyneen t&auml;m&auml;n vuoden puolella.</p> <p>&ndash; T&auml;ss&auml; on ollut kyse sek&auml; Kiinan kysynn&auml;n paranemisesta ett&auml; varastojen purkamisesta, kun valmiit ti&shy;laukset l&auml;htiv&auml;t suomalaisvalmistajilta asiakkaille.</p> <p>Helenius painottaa Suomen talouden tiivist&auml; linkki&auml; Kiinaan ja euroalueeseen.</p> <p>&ndash; Euroalue on niin avoin talous, ett&auml; Kiinan kysynn&auml;n vaihtelut suodattuvat siihen hyvin nopeasti ja voimakkaasti. Euroopassa ulkomaankauppa on noin 70 prosenttia bruttokansantuotteesta, kun se Yhdysvalloissa on noin 20 prosenttia, h&auml;n huomauttaa.</p> <p>Helenius pit&auml;&auml; mahdollisena, ett&auml; mik&auml;li Yhdysvallat ja Kiina eiv&auml;t p&auml;&auml;sisi sopuun kauppasuhteistaan, Euroopan ja Kiinan v&auml;lit voisivat l&auml;henty&auml; edelleen.</p> <p>Toisaalta tiivis linkki tekee niin Euroopasta kuin Suomestakin hyvin riippuvaisen Kaakkois-Aasian ja Kiinan taloussuhdanteesta.</p> <p>&ndash; Aasia on vahvimmin kasvava talousalue maailmassa ja Kiina vahvimmin kasvava talous. Eurooppa on avoin talous, ja sit&auml; mallia on kovin vaikea ryhty&auml; yht&auml;kki&auml; muuttamaan. Aasialaisen kuluttajan rooli korostuu t&auml;ss&auml; kuvassa.</p> <p>&nbsp;</p> <h2>Pula ty&ouml;voimasta&nbsp;rajoittaa kasvua</h2> <p>&ndash; Kiina voi n&auml;ytt&auml;&auml; vuoden j&auml;lkipuolikkaalla ihan kunnolla paremmalta, mutta onko Suomella resursseja vastata siihen? Paljonko yhti&ouml;t voivat kasvattaa tuotantoaan t&auml;&auml;ll&auml;, kun kapasiteetin k&auml;ytt&ouml;asteet py&ouml;riv&auml;t jo yli 80 prosentissa? Helenius kysyy.</p> <p>Suomessa ty&ouml;voiman &ndash; varsinkin osaavan, koulutetun ja kilpailukykyisesti hinnoitellun &ndash; saatavuus on keskeinen este liiketoiminnan kasvattamiselle.&nbsp;</p> <p>&ndash; Meid&auml;n on pidett&auml;v&auml; huolta osaamisestamme ja koulutuksesta. Ne yhdess&auml; resurssien tehokkaan k&auml;yt&ouml;n kanssa luovat kilpailukyky&auml;, kun v&auml;est&ouml; vanhenee.</p> <p>Toisaalta osaavan ty&ouml;voiman saatavuus on ongelma muuallakin, kuten Saksassa ja Yhdysvalloissa. Jatkossa kilpailun hyvist&auml; ty&ouml;ntekij&ouml;ist&auml; voi olettaa vain kiristyv&auml;n.</p> <p>Helenius n&auml;kee ison riskin siin&auml;, ett&auml; vaikka maailmantalous saisikin Kiina-impulssin, sill&auml; ei ole resursseja vastata siihen. Silloin kysynn&auml;n voimistumisesta ei synny talouteen aiempien elvytyssys&auml;ysten kaltaista kasvuloikkaa, vaan vaikutus j&auml;&auml; kyps&auml;ss&auml; suhdanteessa pienemm&auml;ksi.&nbsp;</p> <p>&ndash; Kiinassa elvytykselle on tilaa v&auml;hemm&auml;n kuin aikaisemmin, mutta siell&auml; elvytet&auml;&auml;n siit&auml; huolimatta ja se tukee kasvua loppuvuonna, my&ouml;s meill&auml; Suomessa. T&auml;ss&auml; alkupuoliskolla n&auml;hd&auml;&auml;n kuitenkin viel&auml; heikentyv&auml;&auml; kehityst&auml;.</p> <p>Keskim&auml;&auml;rin kasvu olisi siis j&auml;&auml;m&auml;ss&auml; viime vuotta vaisummaksi. Siit&auml; huolimatta Helenius n&auml;kee tilanteen kohtuullisen hyv&auml;n&auml;.</p> <p>&ndash; Minulla on toiveikas olo euroalueen suhdanteen, Suomen viennin ja teollisuustuotannon osalta. N&auml;en t&auml;llaisen positiivisen riskin t&auml;ll&auml; hetkell&auml;. Uskon, ett&auml; jos se toteutuu, se antaa kotimaiselle kuluttajakysynn&auml;lle ja ty&ouml;markkinasuhdanteelle tukea vahvistamalla mielialoja. Resurssit ovat kuitenkin meill&auml;kin tiukassa, jolloin t&auml;m&auml;k&auml;&auml;n impulssi ei riit&auml; nostamaan Suomen bruttokansantuotteen kasvua kolmen prosentin p&auml;&auml;lle, Helenius ennakoi.</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="graafi_handelsbanken" height="1195" src="/sites/default/files/images/graafi_handelsbanken2.jpg" typeof="foaf:Image" width="1000"></img></div> </article></article><figcaption>L&auml;hteet: Macrobond ja Handelsbanken</figcaption></figure></html> </div> Wed, 15 May 2019 12:13:29 +0000 harri.viitala 1194 at https://www.portofhelsinki.fi Viking lisää XPRS:n vuoroja https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/viking-lisaa-xprsn-vuoroja <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Viking lisää XPRS:n vuoroja</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-caption field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Kuvateksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Alkuvuosi 2019 ja varsinkin maaliskuu olivat hyvin haasteellisia, mutta varustamo suunnittelee silti kasvua täksi ja ensi vuodeksi.</div> </div> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Kumppanit</div> <div class="field field--name-field-image-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Kuva<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Veikko Somerpuro</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Huhtikuusta alkaen Viking Linen XPRS sai lis&auml;&auml; vuoroja Helsingin ja Tallinnan v&auml;lille. Viime vuoden tapaan my&ouml;s Tukholman reitin laivat tekev&auml;t p&auml;iv&auml;k&auml;yntej&auml; Tallinnaan.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p><b>Viking Linen </b>matkustajam&auml;&auml;r&auml; oli viime vuonna yli 6,4 miljoonaa matkustajaa. Yhti&ouml; paransi oman toimintansa tulosta, mutta kruunun heikkenemisen ja polttoaineen kallistumisen takia tulos j&auml;i lopulta edellisvuoden tasolle.</p> <p>&ndash; Matkustajaliikenteen volyymit olivat ihan hyv&auml;t, mutta suurempi haaste on saada riitt&auml;v&auml; kate matkustajaa kohden, toimitusjohtaja <b>Jan Hanses </b>sanoo.</p> <p>H&auml;nen mukaansa alkuvuosi 2019 ja varsinkin maaliskuu olivat hyvin haasteellisia, mutta varustamo suunnittelee silti kasvua t&auml;ksi ja ensi vuodeksi.</p> <p>&ndash; Helsingin ja Tallinnan v&auml;linen liikenne on kasvussa. Lis&auml;&auml;mme vuoroja ja toivomme, ett&auml; kysynt&auml; on sen mukaista. Jos katsoo, miten Ecker&ouml; on onnistunut nostamaan volyymeja, niin mekin olemme optimistisia.</p> <p>XPRS:n lis&auml;vuorojen ohella Tukholmasta aamuisin saapuvat laivat tekev&auml;t viime kes&auml;n tapaan p&auml;iv&auml;k&auml;ynnin Tallinnaan ennen kuin l&auml;htev&auml;t Helsingist&auml; takaisin Tukholmaan.</p> <p>&ndash; Kysynt&auml; p&auml;iv&auml;risteilyille oli viime vuonna hyv&auml;. Suurin osa matkustajista on suomalaisia, mutta on my&ouml;s virolaisia, jotka jatkavat Tukholmaan asti, sek&auml; Tukholmasta tulevia, jotka haluavat jatkaa Tallinnaan.</p> <p>Viking Linella on uusi laiva rakenteilla Kiinan Xiamenissa. Se tulee Turun ja Tukholman v&auml;liselle reitille. Aluksen suunniteltu luovutusaika on joulukuussa 2020, mink&auml; j&auml;lkeen matka Suomeen kest&auml;&auml; kuusi viikkoa.</p> <p>Viking Linen Tukholman laivoilla on jo maas&auml;hk&ouml;j&auml;rjestelm&auml; k&auml;yt&ouml;ss&auml;.</p> <p>&ndash; XPRS:lle maas&auml;hk&ouml; toteutetaan ilmeisesti tammikuussa 2020, kun telakoimme sen, Hanses sanoo.</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 12:08:09 +0000 harri.viitala 1193 at https://www.portofhelsinki.fi Eckerö lyhensi matka-aikaa https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/eckero-lyhensi-matka-aikaa <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Eckerö lyhensi matka-aikaa</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Kumppanit</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Matka-ajan lyhennys ja yhden vuoron lis&auml;ys kasvattivat Finlandia-laivan matkustajam&auml;&auml;r&auml;&auml; viime vuonna per&auml;ti 24 prosenttia.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Suomalainen laivayhti&ouml; Ecker&ouml; Line juhlii t&auml;n&auml; vuonna 25-vuotista taivaltaan. Toimitusjohtaja<b> Taru Kerosen </b>mukaan juhlavuosi n&auml;kyy Finlandia-laivalla monin tavoin.</p> <p>&ndash; Meill&auml; on koko vuoden ajan t&auml;h&auml;n liittyvi&auml; teema-asioita ja juhlavuoden tuotteita.</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="finlandia" height="425" src="/sites/default/files/images/ms_finlandia.jpg" typeof="foaf:Image" width="850"></img></div> </article></article><figcaption>Finlandia viett&auml;&auml; kuusi y&ouml;t&auml; viikossa Tallinnan satamassa ja yhden Helsingiss&auml;.</figcaption></figure><p>Viime vuonna Ecker&ouml; Linen matkustajam&auml;&auml;r&auml; Helsingin ja Tallinnan v&auml;lill&auml; nousi reiluun 1,8 miljoonaan henkil&ouml;&ouml;n. Yhti&ouml; lis&auml;si valikoimaansa Tallinnasta aamukuudelta l&auml;htev&auml;n vuoron ja lyhensi matka-ajan kahteen tuntiin ja 15 minuuttiin. Vain illan viimeinen vuoro seilaa edelleen kaksi ja puoli tuntia.</p> <p>&ndash; Uusi aamuvuoro on ollut erityisen suosittu. Jokainen l&auml;ht&ouml; on hyv&auml; jollekin asiakasryhm&auml;lle, Keronen sanoo.</p> <p>Kasvussa oli osansa my&ouml;s kansainv&auml;lisill&auml; turisteilla.</p> <p>&ndash; Kansainv&auml;linen myyntimme onnistui hyvin viime vuonna. Viime kes&auml;n&auml; oli paljon matkustajia Japanista, Kiinasta ja Koreasta, mutta my&ouml;s monista Euroopan maista ja Yhdysvalloista. Pohjoismaita pidet&auml;&auml;n turvallisena matkakohteena.</p> <p>Toimitusjohtajan mukaan t&auml;n&auml; vuonna ei yllet&auml; viime vuoden matkustajam&auml;&auml;r&auml;&auml;n, sill&auml; Finlandia oli tammikuussa kaksi viikkoa telakalla Puolassa.</p> <p>&ndash; Se oli alkuvuoden isoin juttu. Telakalla tehtiin paljon teknisi&auml; uudistuksia, mutta my&ouml;s sisustuksellisia. Konkreettisin, jonka asiakkaat ovat jo huomanneet, on Helsingiss&auml; k&auml;yt&ouml;ss&auml; oleva uusi sis&auml;&auml;nk&auml;ynti. Nyt laivasta voi poistua kahta eri reitti&auml;.</p> <p>Tallinnan satamassa ei ole Finlandialle viel&auml; kahta poistumisreitti&auml;, mutta loppuvuodesta siell&auml;kin saadaan toinen reitti k&auml;ytt&ouml;&ouml;n.</p> <p>Telakoinnin aikana Finlandiaan valmisteltiin painovesilastitankkien puhdistusj&auml;rjestelm&auml;&auml;, joka tulee pakolliseksi parin vuoden kuluttua. My&ouml;s maas&auml;hk&ouml;laitteistoja asennettiin.</p> <p>&ndash; Siin&auml;kin edet&auml;&auml;n l&auml;hivuosina yht&auml; tahtia satamien kanssa. Kun laiva on &ouml;isin maas&auml;hk&ouml;ss&auml;, ei tule mink&auml;&auml;nlaisia p&auml;&auml;st&ouml;j&auml; ymp&auml;rist&ouml;&ouml;n, eik&auml; my&ouml;sk&auml;&auml;n &auml;&auml;nt&auml;.</p> <p>Finlandia viett&auml;&auml; kuusi y&ouml;t&auml; viikossa Tallinnan satamassa ja yhden Helsingiss&auml;.</p> <p>Rahtiliikenteess&auml; Ecker&ouml;n alkuvuosi on mennyt ruuhkamaksun lanseerauksessa. Rahdin m&auml;&auml;r&auml; on kuitenkin pysynyt vakaana.</p> <p>&ndash; Suomalaisten yritysten osuus rahdissa on pienentynyt jo pitk&auml;&auml;n. Baltialaiset ja puolalaiset yritykset dominoivat rahtia ja sen kuljettamista, Keronen kertoo.</p> <p>Helsingin ja Tallinnan v&auml;lill&auml; kulkee varsinkin kappaletavaraa.</p> <p>&ndash; Helsingin p&auml;ivitt&auml;istavarakauppojen valikoimista aika iso osa tulee matkustajalaivojen kyydiss&auml;. Mukana on helposti pilaantuvaa tavaraa. Se t&auml;ytyy tuoda Suomeen nopeasti, sill&auml; se ei kest&auml; odottelua. Siksi kuljetusyritykset pit&auml;v&auml;t Tallinnan ja Helsingin v&auml;list&auml; reitti&auml; otollisena.</p> <p>Ecker&ouml; Line on tehnyt aiesopimuksen uuden rahtilaivan hankkimisesta. Alus aloittaa liikenn&ouml;innin Helsingin Vuosaaresta Tallinnan A-terminaaliin kes&auml;kuussa. Se kuljettaa rahdin lis&auml;ksi automatkustajia.</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 12:01:52 +0000 harri.viitala 1192 at https://www.portofhelsinki.fi Tallink-konserni uudistaa laivojaan ja hotellejaan https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/tallink-konserni-uudistaa-laivojaan-ja-hotellejaan <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Tallink-konserni uudistaa laivojaan ja hotellejaan</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Kumppanit</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Juha Peltonen</div> </div> <div class="field field--name-field-image-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Kuva<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Timo Porthan</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Tallink-konserni rikkoi viime vuonna enn&auml;tyksi&auml;&auml;n matkustaja- ja rahtim&auml;&auml;riss&auml;, mutta korkea polttoaineen hinta s&ouml;i tulosta. Varustamo on tilannut uuden laivan Helsingin L&auml;nsisatamasta Tallinnaan operoivalle reitille. Toimitusjohtaja <strong>Paavo N&otilde;genen</strong> mukaan my&ouml;s Vuosaaren ja Muugan v&auml;lille tarvitaan lis&auml;&auml; kapasiteettia.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Tallink-konserni ei ole viel&auml; p&auml;&auml;tt&auml;nyt, korvaako Rauma Marine Constructions -telakalta tilattu uusi Shuttle-pikalaiva Helsingin ja Tallinnan v&auml;li&auml; liikenn&ouml;iv&auml;n Star-aluksen vai tuleeko se samalle reitille uudeksi kapasiteetiksi.</p> <p>Joka tapauksessa varustamon volyymi L&auml;nsisatamasta Tallinnaan kasvaa, sill&auml; uudesta laivasta tulee samankokoinen kuin toissa vuonna valmistunut Megastar. Ne ovat kolmanneksen suurempia kuin Star. Uusi laiva k&auml;ytt&auml;&auml; polttoaineenaan nesteytetty&auml; maakaasua eli LNG:t&auml;. Noin 250 miljoonaa euroa maksavan laivan suunniteltu valmistumisaika on tammikuussa 2022.</p> <p>&ndash; Uuden Shuttle-aluksen j&auml;lkeen prioriteetti on, kuinka ratkaista Muuga&ndash;Vuosaari-kysymys. Tarvitsemme lis&auml;&auml; kapasiteettia sillekin reitille, eli Starin tulevaisuudelle on eri vaihtoehtoja, Tallinkin toimitusjohtaja Paavo N&otilde;gene sanoo.</p> <p>Vuosaaren ja Muugan v&auml;li&auml; Tallink operoi N&otilde;genen vanhaksi ladyksi kutsumalla, 47 vuotta vanhalla Sea Wind -laivalla. Reitill&auml; on rahtiliikennett&auml;. EU:n keskeisiin liikennehankkeisiin kuuluu Muugasta alkava Rail Baltica -yhteys, joka on tarkoitus saada k&auml;ytt&ouml;&ouml;n kuuden vuoden kuluttua.</p> <h2><br> Tallink listautui my&ouml;s Helsinkiin</h2> <p>Tallink-konserni on pohjoisen It&auml;meren alueen suurin matkustaja- ja rahtiliikennevarustamo. Se liikenn&ouml;i Tallink- ja Silja Line -br&auml;ndeill&auml; seitsem&auml;&auml; reitti&auml; kaikkiaan 14 aluksellaan. Viime vuonna konserni kuljetti l&auml;hes 9,8 miljoonaa matkustajaa, mik&auml; on hieman edellisvuoden enn&auml;tyst&auml; suurempi. Rahtiyksik&ouml;iden m&auml;&auml;r&auml; kasvoi enemm&auml;n, per&auml;ti 5,7 prosenttia. Yhti&ouml;n liikevaihto ja tulos kuitenkin supistuivat vuodesta 2017.</p> <p>&ndash; Viime vuosi oli ristiriitainen. Teimme joukon enn&auml;tyksi&auml;, mutta taloudellinen tulos ei muodostunut enn&auml;tykselliseksi, N&otilde;gene summaa.</p> <p>Varustamo myi vuoden 2017 lopulla kaksi Superfast-alusta, mink&auml; johdosta ulosvuokrattuja aluksia oli viime vuonna vain yksi. Siit&auml; on sopimus Kanadan valtion kanssa vuoden 2020 loppuun, ja Kanadalla on optio jatkaa vuokrasopimusta viel&auml; kahdella vuodella. Toimitusjohtaja laskee ulosvuokrauksen tuottojen olleen viime vuonna 10,8 miljoonaa euroa edellisvuotta pienemm&auml;t.</p> <p>&ndash; Eniten viime vuoden tulosta heikensi kuitenkin polttoaineen huomattava hinnannousu. Maksoimme polttoaineesta 16,6 miljoonaa euroa edellisvuotta enemm&auml;n. Se on t&auml;rkein syy, miksi tulos j&auml;i 40 miljoonaan euroon.</p> <p>Korkeasta polttoaineen hinnasta huolimatta yhti&ouml; uudisti osinkopolitiikkansa viime marraskuussa. Tavoite on maksaa osinkoa viisi sentti&auml; osakkeelta, joka huhtikuun puoliv&auml;liss&auml; noteerattiin 1,06 euroon.</p> <p>&ndash; Sen osinkotason haluamme pit&auml;&auml;. Se tekee meist&auml; houkuttelevan, koska osinko on noin viisi prosenttia, N&otilde;gene toteaa.</p> <p>Lis&auml;ksi hallitus esitt&auml;&auml; yhti&ouml;kokoukselle kertaluontoista p&auml;&auml;omanpalautusta, jota Tallinkin omistajat saisivat seitsem&auml;n sentti&auml; osakkeelta.</p> <p>&ndash; 57 prosentin omavaraisuusaste on meille turhan korkea, mukavuusalueemme on 40&ndash;50 prosenttia.</p> <p>P&auml;&auml;omanpalautus ja osinko tekev&auml;t yhteenlaskettuna virolaisvarustamosta t&auml;n&auml; vuonna Helsingin p&ouml;rssin parhaan osingonmaksajan. Yhti&ouml;n osakkeiden listaus my&ouml;s Nasdaq Helsingiss&auml; alkoi viime joulukuussa.</p> <p>&ndash; Suomi on meille kotimarkkina. Nyt kaikilla suomalaisilla on taas mahdollisuus sijoittaa Siljaan, N&otilde;gene sanoo.</p> <p>H&auml;nen mukaansa listautuminen on my&ouml;s markkinointikysymys.</p> <p>&ndash; Saamme enemm&auml;n huomiota Suomessa.</p> <p>Silja Line listattiin Helsingin p&ouml;rssiss&auml; ensimm&auml;isen kerran vuonna 1912. Sijoittajille rinnakkaislistaus Helsingiss&auml; parantaa osakkeen likviditeetti&auml;. Tallinnassa koko p&ouml;rssin p&auml;iv&auml;vaihto on keskim&auml;&auml;rin alle miljoonan vuorokaudessa, Helsingiss&auml; yli 500 miljoonaa euroa.</p> <h2><br> Laajentumista muille liiketoiminta-alueille</h2> <p>T&auml;n&auml; vuonna Tallink-konsernissa ei odoteta uusia matkustajaenn&auml;tyksi&auml;. Ensimm&auml;isen vuosinelj&auml;nneksen aikana matkustajia oli 3,9 prosenttia v&auml;hemm&auml;n kuin vastaavana ajankohtana viime vuonna. My&ouml;s kuljetettujen ajoneuvojen m&auml;&auml;r&auml; laski, mutta rahtiyksik&ouml;iden m&auml;&auml;r&auml; jatkoi kasvuaan.</p> <p>&ndash; Telakoinneista johtuen ensimm&auml;isell&auml; vuosinelj&auml;nneksell&auml; tehtiin vain 2 234 matkaa, kun vastaava luku vuotta aiemmin oli 2 299. T&auml;m&auml; on v&auml;ist&auml;m&auml;tt&auml; vaikuttanut matkustajam&auml;&auml;riin, N&otilde;gene sanoo.</p> <p>Yhti&ouml;n laivoista kuudelle on tehty suunniteltuja uudistust&ouml;it&auml; telakointien aikana Suomessa, Puolassa ja Liettuassa. Konserni on investoinut yli 90 miljoonaa euroa alustensa modernisointiin viimeisten viiden vuoden aikana. My&ouml;s yhti&ouml;n hotelleissa on alkuvuodesta tehty uudistuksia ja p&auml;ivityksi&auml;.</p> <p>&ndash; Toivomme kasvua matkustajaliikenteess&auml;, mutta kilpailluilla markkinoilla se on haastavaa. Siksi olen varma, ett&auml; t&auml;n&auml; ja ensi vuonna konserni jatkaa laajentumista muillekin liiketoiminta-alueille, my&ouml;s maalla.</p> <p>Tallink-konserni on mukana my&ouml;s Eesti Gaasin LNG-tankkeriprojektissa. Uuden s&auml;ili&ouml;laivan on tarkoitus aloittaa liikenn&ouml;inti It&auml;merell&auml; ensi vuoden lopulla.</p> <p>&ndash; Toimitamme s&auml;ili&ouml;laivan miehist&ouml;n, mutta emme rahoita rakentamista, N&otilde;gene t&auml;sment&auml;&auml;.</p> <p>T&auml;n&auml; vuonna tulee kuluneeksi 30 vuotta siit&auml;, kun silloinen toimiva johto osti varustamoliiketoiminnan ja AS Tallink Grupp syntyi. Yhti&ouml;n perustajat Enn Pant, Kalev J&auml;rvelill ja Ain Hanschmidt omistavat konsernista edelleen l&auml;hes 40 prosenttia Infortar-yhti&ouml;ns&auml; kautta ja toimivat Tallink-konsernin hallituksessa. My&ouml;s kaasuyhti&ouml; Eesti Gaas on kokonaan Infortarin omistama.</p> <p>&ndash; Olemme er&auml;&auml;nlainen moniperheyhti&ouml;. Meille on t&auml;rke&auml;&auml;, ett&auml; p&auml;&auml;omistajat ovat pitk&auml;aikaisia ja aktiivisia, N&otilde;gene sanoo.</p> <h2><br> Uusia matkustajia Aasiasta</h2> <p>Kansainv&auml;listen matkustajien osuus Tallink-konsernin laivoilla kasvoi viime vuonna selv&auml;sti. N&otilde;gene odottaa kehityksen jatkuvan.</p> <p>&ndash; Samaan aikaan varustamo pyrkii varmistamaan, ettei kehitys tapahdu kotimarkkina-asiakkaiden kustannuksella. Kanta-asiakasohjelma Club One ylitti hiljattain 2,5 miljoonan j&auml;senen rajan, N&otilde;gene sanoo.</p> <p>Aasiasta tulevien matkustajien m&auml;&auml;r&auml; kasvoi viime vuonna melkein kolmanneksella, saksalaisten m&auml;&auml;r&auml; samaa tahtia. Ven&auml;l&auml;isi&auml; matkustajia oli viidennes enemm&auml;n kuin edellisvuonna.</p> <p>Varustamo on investoinut aluksiin Aasiasta tulevia turisteja silm&auml;ll&auml; pit&auml;en, mik&auml; n&auml;kyy esimerkiksi ruokatuotteissa ja opasteissa. Aasialaisille ryhmille on jo koreaa, mandariinia ja japania puhuvia risteilyis&auml;nti&auml; ja -em&auml;nti&auml; Helsingist&auml; Tallinnaan suuntaavilla reiteill&auml;. T&auml;m&auml;n vuoden aikana heit&auml; tulee my&ouml;s Tukholman reiteille.</p> <p>&ndash; Viime vuonna otimme ensimm&auml;isen&auml; virolaisena yhti&ouml;n&auml; k&auml;ytt&ouml;&ouml;n Alipay-maksutavan. Se k&auml;y nyt kaikissa aluksissamme.</p> <p>N&otilde;gene on tyytyv&auml;inen Helsingin L&auml;nsisataman uuteen terminaaliin. H&auml;n toivoo my&ouml;s Silja Europan p&auml;&auml;sev&auml;n k&auml;ytt&auml;m&auml;&auml;n sit&auml; vuoden 2021 alusta.</p> <p>&ndash; Asiakaspalvelun n&auml;k&ouml;kulmasta uusi terminaali on houkutteleva.</p> <p>Sek&auml; Helsingin Satama ett&auml; Tallink-konserni ovat mukana EU-rahoitteisessa Twin-Port 3 -hankkeessa.</p> <p>&ndash; Se parantaa sek&auml; matkustaja- ett&auml; rahtiliikenteen ymp&auml;rist&ouml;yst&auml;v&auml;llisyytt&auml; ja energiatehokkuutta Tallinnan ja Helsingin v&auml;lill&auml;.</p> <p>Sen sijaan kaupunkien v&auml;lille suunniteltuja tunnelihankkeita N&otilde;gene pit&auml;&auml; ep&auml;realistisina.</p> <p>&ndash; Mit&auml; ongelmaa tunnelilla ratkaistaan? Jos markkina kasvaa, kaikki operaattorit ovat valmiit lis&auml;&auml;m&auml;&auml;n l&auml;ht&ouml;j&auml;, my&ouml;s me. Viron ja Suomen valtioilla on varmasti t&auml;rke&auml;mpi&auml;kin kohteita rahalle.</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 11:13:52 +0000 harri.viitala 1191 at https://www.portofhelsinki.fi Tehokkuutta toiminnan keskittämisellä https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/tehokkuutta-toiminnan-keskittamisella <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Tehokkuutta toiminnan keskittämisellä</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-caption field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Kuvateksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Jan Magnus Nordberg (vas.) ja Björn Andler ovat tyytyväisiä uuteen logistiikkakeskukseen ja sen sijaintiin. Keskuksen avulla yhtiö pystyy tehostamaan kuljetuksia, tarjoamaan varastointiratkaisuja moderneissa tiloissa ja pienentämään hiilijalanjälkeä.</div> </div> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Kumppanit</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Timo Hämäläinen</div> </div> <div class="field field--name-field-image-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Kuva<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Timo Porthan</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>DSV:n uusi logistiikkakeskus kokoaa yhti&ouml;n p&auml;&auml;kaupunkiseudun toiminnot yhteen pisteeseen. Keskuksesta on hyv&auml;t liikenneyhteydet sek&auml; Vuosaaren satamaan ett&auml; Helsinki-Vantaan lentokent&auml;lle.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>DSV:n p&auml;&auml;konttori ja kumipy&ouml;r&auml;kuljetuksista vastaavan DSV Roadin terminaali aloittivat toimintansa uusissa tiloissa vuodenvaihteessa.</p> <p>&ndash; Muutimme hyvin nopealla aikataululla parissa viikossa. Terminaalin toiminta, joka palvelee sek&auml; maantieliikennett&auml; ett&auml; lento- ja meriliikenteen palveluita tarjoavaa DSV Air &amp; Sea Oy:t&auml;, l&auml;hti kuitenkin k&auml;yntiin ilman suurempia ongelmia, kertoo DSV Road Oy:n toimitusjohtaja <strong>Bj&ouml;rn Andler</strong>.</p> <p>DSV Solutions Oy:n varastointiasiakkaat siirtyv&auml;t uusiin tiloihin asteittain kev&auml;&auml;n aikana.</p> <h2><br> Saman katon alle</h2> <p>T&auml;h&auml;n asti DSV on toiminut p&auml;&auml;kaupunkiseudulla kolmessa eri kiinteist&ouml;ss&auml;. Nyt kaikki toiminnot p&auml;&auml;sev&auml;t yhteisiin toimitiloihin Vantaalle Keh&auml; III:n l&auml;heisyyteen Lahden moottoritien tuntumaan.&nbsp;</p> <p>&ndash; Yhteisty&ouml; DSV:n eri yhti&ouml;iden kesken helpottuu. P&auml;&auml;semme puhaltamaan One DSV -henke&auml;, mik&auml; on iso asia meille, Andler sanoo.&nbsp;</p> <p>Toimintojen keskitt&auml;minen logistiikkakeskukseen selkeytt&auml;&auml; rahtiliikennevirtoja, kun tavaroiden tuonti-, vienti-, jakelu- ja linjaliikenne hoidetaan yhden pisteen kautta.</p> <p>&ndash; Voimme aiempaa paremmin yhdistell&auml; kuormia, parantaa t&auml;ytt&ouml;astetta ja v&auml;hent&auml;&auml; tyhjien yksik&ouml;iden kuljetuksia. Siten kuljetuskilometrien m&auml;&auml;r&auml; v&auml;henee. Se n&auml;kyy my&ouml;s pienentyneen&auml; hiilijalanj&auml;lken&auml;, DSV Solutions Oy:n toimitusjohtaja <strong>Jan Magnus Nordberg</strong> luettelee.</p> <h2><br> Tavarat vauhdilla eteenp&auml;in</h2> <p>L&auml;pivirtausperiaatteella toimivassa terminaalissa on lattiapinta-alaa 10 000 neli&ouml;metri&auml;. Ajatuksena on, ett&auml; terminaaliin saapuvat tavarat l&auml;htev&auml;t jakeluun tai runkokuljetuksiin saman p&auml;iv&auml;n aikana. Lattian pit&auml;&auml; olla tyhj&auml;, kun uudet toimitukset tulevat seuraavana aamuna sis&auml;&auml;n.</p> <p>Terminaalissa asioivia ajoneuvoja ohjataan porttij&auml;rjestelm&auml;ll&auml;, joka tunnistaa tulevan auton rekisteritunnuksen ja avaa portin automaattisesti. Samalla kuljettaja saa tiedon, mille lastauspaikalle h&auml;nen tulee ajaa.</p> <p>&ndash; J&auml;rjestelm&auml; perustuu siihen, ett&auml; saamme tulevista kuljetusyksik&ouml;ist&auml; ennakkotiedon. Se auttaa meit&auml; suunnittelemaan ja tehostamaan terminaalitoimintoja ja jatkokuljetuksia. Tavarat saadaan k&auml;sitelty&auml; terminaalissa ja varastossa entist&auml; tehokkaammin, Andler sanoo.&nbsp;</p> <p>Tavoitteena on, ett&auml; v&auml;hint&auml;&auml;n 95 prosenttia saapuvista kuljetuksista on ennakkoon tiedossa niiden tullessa terminaaliin. Jos ennakkotietoa ei ole, auto ohjataan sivuun ja k&auml;sitell&auml;&auml;n erikseen.</p> <h2><br> Tuotteiden vaatimukset huomioitu</h2> <p>Terminaalin vieress&auml; on 50 000 neli&ouml;metrin suuruinen varasto, jossa DSV tuottaa asiakkailleen varastoinnin ja jakelun ohella lis&auml;arvopalveluita, kuten tuotteiden tarroituksia, hinnoittelua, esikokoonpanoa ja uudelleenpakkausta.&nbsp;</p> <p>Varastosta l&ouml;ytyy erilaisia tuotteiden vaatimusten mukaisia osastoja. Esimerkiksi terveydenhoitotuotteita varastoidaan erityisen puhtaissa olosuhteissa ja l&auml;mp&ouml;tilas&auml;&auml;deltyj&auml; tuotteita omassa tilassaan. 550 000 kuution suuruiseen varastoon mahtuisi l&auml;hes viisi eduskuntataloa.</p> <p>Logistiikkakeskus ja rakennusten talotekniikka on suunniteltu siten, ett&auml; energiankulutus j&auml;&auml; mahdollisimman pieneksi. Kiinteist&ouml;t on rakennettu BREEAM very good -standardin mukaisesti.&nbsp;</p> <h2><br> Hyv&auml; yhteys satamaan</h2> <p>Uuden logistiikkakeskuksen ansiosta matka Vuosaareen satamaan lyheni hieman.</p> <p>&ndash; Katsoimme, ett&auml; t&auml;m&auml; on meille paras paikka. Sijoitumme l&auml;helle keskusliikkeit&auml; ja entist&auml; paremmin jakelua ajatellen. Tontti oli valmiiksi kaavoitettu logistiikkak&auml;ytt&ouml;&auml; varten, mik&auml; auttoi hankkeen nopeaa l&auml;pivienti&auml;, Nordberg sanoo.</p> <p>DSV:n kuljetuksista suurin osa kulkee Vuosaaren sataman kautta. Tavaraa kulkee my&ouml;s L&auml;nsisataman kautta Baltian ja it&auml;isen Euroopan suuntaan. Pieni osa kuljetusyksik&ouml;ist&auml; kulkee Etel&auml;sataman kautta Helsingin ja Tukholman v&auml;li&auml; liikenn&ouml;ivill&auml; autolautoilla.</p> <p>&ndash; Vuosaaren liikennett&auml; ajatellen olemme erinomaisessa paikassa. L&auml;nsisatamassa meill&auml; on liikenteen ajoittaisen ruuhkautumisen vuoksi haasteita. Ongelma on viel&auml; lopullista ratkaisua vailla, Andler sanoo.</p> <p>Kuljetusyksik&ouml;t kuljetetaan L&auml;nsisatamasta matkustaja-aluksilla. L&auml;ht&ouml;j&auml; on paljon, mik&auml; on kuljetusyhti&ouml;lle hyv&auml; asia.</p> <p>&ndash; Matkustaja- ja rahtiliikenteen yhdistelm&auml; on Helsingin ja Tallinnan v&auml;lisess&auml; liikenteess&auml; varustamoiden kannattavuuden kannalta elinehto, Andler sanoo.</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 11:03:43 +0000 harri.viitala 1190 at https://www.portofhelsinki.fi Varustamot panostavat vähäpäästöisiin aluksiin https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/varustamot-panostavat-vahapaastoisiin-aluksiin <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Varustamot panostavat vähäpäästöisiin aluksiin</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-caption field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Kuvateksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">– Viime aikoina valmistuneet ja uudet Itämerelle tulevat alukset tulevat olemaan globaalistikin huikea taidonnäyte, Suomen Varustamot ry:n toimitusjohtaja Tiina Tuurnala sanoo.</div> </div> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Ympäristö</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Kari Martiala</div> </div> <div class="field field--name-field-image-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Kuva<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Timo Porthan, Norse Power ja Finnlines</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Uudet investoinnit niin rahti- kuin matkustaja-aluksissa tuottavat jopa 50 prosenttia v&auml;hemm&auml;n hiilidioksidip&auml;&auml;st&ouml;j&auml;.&nbsp;</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Suomessa rahti- ja matkustaja-alusliikenteess&auml; on k&auml;yt&ouml;ss&auml; teknologiaa, jota muualla maailmassa vasta suunnitellaan. Laivojen tulevaisuuden energiatarpeisiin vastataan s&auml;hk&ouml;ll&auml; ja tuulella sek&auml; tuottamalla j&auml;tteist&auml; biopolttoainetta. Suomalaiset ovat my&ouml;s edell&auml;k&auml;vij&ouml;it&auml; LNG:n eli nesteytetyn maakaasun hy&ouml;dynt&auml;misess&auml;. T&auml;&auml;ll&auml; ovat maailman ensimm&auml;iset LNG:ll&auml; kulkevat matkustaja-alukset Viking Grace ja Tallink Megastar.</p> <p>&ndash; Olemme eritt&auml;in hyv&auml;ll&auml; polulla. Uudet investoinnit rahtialuspuolella tuottavat 50 prosenttia v&auml;hemm&auml;n hiilidioksidikaasup&auml;&auml;st&ouml;j&auml;, ja rikkip&auml;&auml;st&ouml;t ovat l&auml;hes nollassa. Meill&auml; on aivan poikkeuksellinen tilanne, sill&auml; nelj&auml; varustamoa &ndash; Viking Line, Tallink, Finnlines ja Wasa Line&nbsp; &ndash; suunnittelevat jokainen samaan aikaan It&auml;meren ymp&auml;rist&ouml;yst&auml;v&auml;llisimpi&auml; ja energiatehokkaimpia matkustaja-aluksia. Kaikki alukset ovat tulossa liikenteeseen l&auml;hivuosina, Suomen Varustamot ry:n toimitusjohtaja<b> Tiina Tuurnala </b>sanoo.</p> <p>Tallinkin ja Wasa Linen laivat tehd&auml;&auml;n suomalaisella telakalla. Vaikka Viking Linen laiva rakennetaan Kiinassa, kaikkien yhti&ouml;iden uusissa aluksissa on mukana suomalaisia ja eurooppalaisia innovaatioita ja tekniikkaa.&nbsp;</p> <p>&ndash; Uudet laivat tulevat olemaan my&ouml;s 1A Super -j&auml;&auml;luokan aluksia, eli niiden j&auml;iss&auml;kulkuominaisuudet ovat erinomaiset. Siin&auml; saa tehd&auml; aikamoista insin&ouml;&ouml;rity&ouml;t&auml;, ett&auml; pystyt&auml;&auml;n yhdist&auml;m&auml;&auml;n energiatehokkuus, p&auml;&auml;st&ouml;jen v&auml;hent&auml;minen ja hyv&auml; j&auml;iss&auml;kulkukyky.</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="Tiina Tuurnala" height="487" src="/sites/default/files/images/Tiina-Tuurnala.jpg" typeof="foaf:Image" width="850"></img></div> </article></article><figcaption>Rikkirajoitus tulee maailman&shy;laajuisesti voimaan vuonna 2020. &ndash; Maailmalla on ollut kiinnostusta siihen, miten me olemme It&auml;merell&auml; ratkaisseet n&auml;m&auml; ongelmat.</figcaption></figure><p>&nbsp;</p> <h2>Suomessa meriklusteri&nbsp;osaa yhteisty&ouml;n</h2> <p>Kiistelty ja elinkeinoel&auml;m&auml;n tiukasti vastustama rikkidirektiivi, joka astui voimaan vuodenvaihteessa 2015, on tuonut mukanaan my&ouml;s paljon hyv&auml;&auml;. Rajoitus k&auml;ynnisti LNG- ja rikkipesuriteknologioiden kehitysty&ouml;n, mik&auml; on ollut hyv&auml;ksi ymp&auml;rist&ouml;lle ja synnytt&auml;nyt kannattavaa bisnest&auml; suomalais&shy;yrityksille.</p> <p>&ndash; Suomen meriklusteri on poikkeuksellinen. T&auml;&auml;ll&auml; varustamot ja meriteollisuus tekev&auml;t innovaatioyhteisty&ouml;t&auml;, jota on vain harvassa muussa maassa. Suurin osa meriteollisuuden innovaatioista on kehitetty ja testattu ensin suomalaisilla varustamoilla ennen kuin niit&auml; on l&auml;hdetty viem&auml;&auml;n maailmalle, Tuurnala sanoo.</p> <p class="highlighted-blue-text">&rdquo;Suomessa varustamot ja meriteollisuus tekev&auml;t innovaatioyhteisty&ouml;t&auml;, jota on vain harvassa muussa maassa.&rdquo;</p> <p>&ndash; Norsepowerin tuulipurje on t&auml;st&auml; hyv&auml; esimerkki. Roottoripurjetta testattiin ensin monta vuotta Bore-varustamon rahtialuksella. Siit&auml; saatiin niin hyvi&auml; tuloksia, ett&auml; esimerkiksi Viking Line ja maailman suurin varustamo Maersk ovat tehneet sopimuksen Norsepowerin kanssa. T&auml;m&auml; on Oy Suomi Ab:n kannalta hyv&auml; osoitus siit&auml;, miten yhteisty&ouml; toimii ja miten maailmanmarkkinoille p&auml;&auml;st&auml;&auml;n.&nbsp;</p> <p>Tuurnala uskookin, ett&auml; p&auml;&auml;st&ouml;asioihin liittyv&auml; keskustelu tulee nousemaan jokaisen tavallisen suomalaisen agendalle.&nbsp;</p> <p>&ndash; Ymp&auml;rist&ouml;yst&auml;v&auml;llisyys on jatkossa yh&auml; useammin asia, jonka pohjalta p&auml;&auml;t&ouml;ksi&auml; tehd&auml;&auml;n.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h2>Merenkulku on ymp&auml;rist&ouml;yst&auml;v&auml;llisin kuljetusmuoto</h2> <p>Hein&auml;kuun alussa Euroopan komissio julkistaa eurooppalaisen meriliikenteen p&auml;&auml;st&ouml;t aluskohtaisesti. Meriala on ainoa liikennemuoto, jonka osalta julkistetaan todellisia mitattuja kulutus- ja p&auml;&auml;st&ouml;lukemia.&nbsp;</p> <p>&ndash; T&auml;m&auml; on ensimm&auml;inen vuosi, jonka aikana mitataan globaalisti merenkulun p&auml;&auml;st&ouml;j&auml;. Samalla saamme faktatietoa siit&auml;, miten paljon ja mill&auml; alueella p&auml;&auml;st&ouml;j&auml; syntyy. Tietoja tullaan hy&ouml;dynt&auml;m&auml;&auml;n jatkossa IMO:n (International Maritime Organization) p&auml;&auml;t&ouml;ksenteossa. Merenkulku on t&auml;ss&auml; mieless&auml; todellinen edell&auml;k&auml;vij&auml; liikennemuotojen joukossa, Tuurnala sanoo.&nbsp;</p> <p class="highlighted-blue-text">&rdquo;El&auml;mme todella mielenkiintoista muutosten aikaa. Isoin murros tulee tapahtumaan seuraavien 5&ndash;10 vuoden kuluessa.&rdquo;</p> <p>Seuraava globaalisti iso haaste on ilmastonmuutoksen torjuminen. IMO:ssa p&auml;&auml;tettiin huhtikuussa 2018 globaaleista tavoitteista, joiden mukaan p&auml;&auml;st&ouml;j&auml; pit&auml;&auml; v&auml;hent&auml;&auml; absoluuttisesti 50 prosenttia vuoteen 2050 menness&auml;.&nbsp;</p> <p>&ndash; Merikuljetukset tulevat todenn&auml;k&ouml;isesti kasvamaan huimasti vuoteen 2050 menness&auml;, joten todellinen p&auml;&auml;st&ouml;rajoite on huomattavasti isompi kuin 50 prosenttia. Toukokuussa IMO:n ymp&auml;rist&ouml;komitean kokouksessa keskustellaan lyhyen, keskipitk&auml;n ja pitk&auml;n t&auml;ht&auml;imen toimenpiteist&auml;, joilla t&auml;h&auml;n tavoitteeseen p&auml;&auml;st&auml;&auml;n. IMO:lta tulee sen j&auml;lkeen konkretiaa, jota varustamojen pit&auml;&auml; toteuttaa.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h2>Logistisen ketjun&nbsp;optimointi etenee</h2> <p>Monissa satamissa on k&auml;ynniss&auml; tiedonvaihtoon ja digitalisaatioon liittyvi&auml; kehityshankkeita. Samoin maas&auml;hk&ouml;n k&auml;ytt&ouml; tulee lis&auml;&auml;ntym&auml;&auml;n, mihin on jo hyv&auml;t valmiudet monissa satamissa.&nbsp;</p> <p>Rahtipuolella merkitt&auml;v&auml; asia on koko logistisen ketjun optimointi, jolla minimoidaan turhat odotusajat ja saadaan aikaan parempaa kustannustehokkuutta.&nbsp;</p> <p>&ndash; Satamat ovat t&auml;ss&auml; hyvin keskeinen solmukohta. Voimme saavuttaa kymmenien prosenttien s&auml;&auml;st&ouml;t p&auml;&auml;st&ouml;iss&auml; jo sill&auml;, ett&auml; pystymme optimoimaan satamaoperointiin k&auml;ytetyn ajan. Satamatoiminnot tulevat automatisoitumaan, ja maailmalla on jo hyvi&auml; esimerkkej&auml; toimintojen eri osista, Tuurnala sanoo.&nbsp;</p> <p>&ndash; El&auml;mme todella mielenkiintoista muutosten aikaa, ja isoin murros tulee tapahtumaan seuraavien 5&ndash;10 vuoden kuluessa. Digitalisaatioratkaisut voivat olla v&auml;h&auml;n erilaisia rahti- ja matkustaja-aluspuolella, ja ne tulevat muuttamaan koko merenkulkualan.</p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 10:48:08 +0000 harri.viitala 1189 at https://www.portofhelsinki.fi Logistiikan kilpailukyvystä huolehdittava matkalla hiilettömään liikenteeseen https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/logistiikan-kilpailukyvysta-huolehdittava-matkalla-hiilettomaan-liikenteeseen <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Logistiikan kilpailukyvystä huolehdittava matkalla hiilettömään liikenteeseen</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">15.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Kolumni</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Petri Laitinen</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Kansainv&auml;lisen ilmastopaneelin (IPCC) syksyll&auml; 2018 julkaisema raportti antoi koko maailmalle selke&auml;n viestin siit&auml;, ett&auml; globaalin ilmastopolitiikan kunnianhimoa on nostettava huomattavasti. T&auml;m&auml; on v&auml;ltt&auml;m&auml;t&ouml;nt&auml;, mik&auml;li maapallon keskil&auml;mp&ouml;tilan nousu halutaan Pariisin ilmastosopimuksen mukaisesti rajata alle kahteen asteeseen ja rajoittaa nousu ilmastoriskien v&auml;ltt&auml;miseksi 1,5 asteeseen vuoteen 2050 menness&auml;.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>IPCC:n raportti sai laajasti huomiota. Se on lis&auml;nnyt p&auml;&auml;tt&auml;jien ja yritysten ymm&auml;rryst&auml; ilmaston l&auml;mpenemisest&auml; ja teht&auml;vien p&auml;&auml;st&ouml;v&auml;hennysten kiireellisyydest&auml;. Euroopassa IPCC:n viesti on otettu kiitett&auml;v&auml;sti huomioon. EU:ssa neuvotellaan jo keinoista, joilla j&auml;senmaiden on mahdollista saavuttaa ilmastoneutraalius vuoteen 2050 menness&auml;.</p> <p>Suomessa yksi merkitt&auml;v&auml; keino tavoitteen saavuttamiseksi on se, ett&auml; liikenne saadaan muuttumaan hiilett&ouml;m&auml;ksi vuoteen 2045 menness&auml;. Liikenteen p&auml;&auml;st&ouml;v&auml;hennystavoitteisiin p&auml;&auml;seminen taas edellytt&auml;&auml;, ett&auml; ihmiset k&auml;ytt&auml;v&auml;t jatkossa liikkumiseensa huomattavasti enemm&auml;n joukkoliikennev&auml;lineit&auml; ja jaettuja kyytej&auml; sek&auml; py&ouml;r&auml;ilev&auml;t ja k&auml;velev&auml;t enemm&auml;n. Henkil&ouml;liikenteess&auml; tavoitteisiin p&auml;&auml;sy edellytt&auml;&auml; my&ouml;s autokannan nopeaa uusimista nolla- tai v&auml;h&auml;p&auml;&auml;st&ouml;iseksi. Keinoina t&auml;h&auml;n on esitetty muun muassa p&auml;&auml;st&ouml;tt&ouml;mien s&auml;hk&ouml;autojen vapauttamista autoverosta, kilometripohjaisia tiemaksuja, fossiilisten polttoaineiden verotuksen asteittaista korottamista sek&auml; fossiilisten polttoaineiden myyntikieltoa vuonna 2045.</p> <p class="highlighted-blue-text">Elinkeino&shy;el&auml;m&auml;n kilpailukyky&auml; ei ole syyt&auml; kuormittaa liian kunnian&shy;himoisilla kansallisilla tavoitteilla.</p> <p>Tavaralogistiikassa liikenteen hiilidioksidip&auml;&auml;st&ouml;jen v&auml;hent&auml;miskeinoina on Suomessa esitetty logististen kuljetusketjujen tehostamista muun muassa digitalisaation ja kuljetustiedon jakamisen kautta. My&ouml;s ajoneuvojen sek&auml; meri- ja ilma-alusten energiatehokkuuden pit&auml;&auml; parantua jatkuvasti, ja niiss&auml; tulee siirty&auml; k&auml;ytt&auml;m&auml;&auml;n yh&auml; enenev&auml;ss&auml; m&auml;&auml;rin uusiutuvia biopolttoaineita. &rdquo;Saastuttaja maksaa&rdquo; ja &rdquo;k&auml;ytt&auml;j&auml; maksaa&rdquo; -periaatteiden mukaisesti liikenne- ja viestint&auml;ministeri&ouml;n virkamiehet ovat ehdottaneet raskaan liikenteen kilometripohjaisen tiemaksun k&auml;ytt&ouml;&ouml;nottoa sek&auml; muuta vero-ohjausta raskaan liikenteen ohjaamiseksi vaiheittain vaihtoehtoisiin k&auml;ytt&ouml;voimiin, kuten biokaasuun tai s&auml;hk&ouml;&ouml;n.</p> <p>Esitetyist&auml; tavaralogistiikan keinoista raskaan liikenteen kilometripohjainen tiemaksu on Suomen elinkeinoel&auml;m&auml;n kannalta haastava. Suomi on iso ja harvaan asuttu maa. Kilometripohjainen tiemaksu on omiaan nostamaan tavaralogistiikan kokonaiskustannustasoa, sill&auml; siirtyminen ilmastoyst&auml;v&auml;llisimpiin rautatiekuljetuksiin ei useinkaan ole mahdollista ilman mittavia lis&auml;panostuksia raidelogistiikan toimintaedellytyksiin.&nbsp;</p> <p>Ilmastonmuutos on ihmiskunnan t&auml;m&auml;n hetken haasteista suurin, ja taistelu ilmastonmuutosta vastaan tulee ehdottomasti voittaa. P&auml;&auml;t&ouml;ksentekij&ouml;iden on kuitenkin hyv&auml; pit&auml;&auml; mieless&auml;, ett&auml; matkalla hiilett&ouml;m&auml;&auml;n liikenteeseen Suomen elinkeinoel&auml;m&auml;n kansainv&auml;lisest&auml; kilpailukyvyst&auml; on aina huolehdittava. Ilman elinkeinoel&auml;m&auml;n kilpailukyky&auml; on vaikea saavuttaa muita t&auml;rkeit&auml; tavoitteita, kuten hyv&auml;&auml; koulutusj&auml;rjestelm&auml;&auml;, korkeaa ty&ouml;llisyysastetta sek&auml; hyvi&auml; vanhustenhoito- ja sosiaalipalveluja.&nbsp;</p> <p>Ilmastonmuutos on globaali ongelma, jonka ratkaisemiseen tarvitaan globaaleja ratkaisuja. T&auml;m&auml;n takia on t&auml;rke&auml; tiedostaa se, ettei Suomi tai edes EU voi yksin ratkaista globaalia ongelmaa &ndash; eik&auml; omaa elinkeinoel&auml;m&auml;n kilpailukyky&auml; ole syyt&auml; kuormittaa liian kunnianhimoisilla ja yksipuolisilla kansallisilla tavoitteilla. Suomen tulee hoitaa omat velvoitteensa ja sitoumuksensa kansainv&auml;lisen yhteis&ouml;n toimijana sek&auml; keskitty&auml; ajamaan kunnianhimoisia ilmastotavoitteita sek&auml; EU- ett&auml; globaalilla tasolla.</p> <p><i>Kirjoittaja on Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliiton toimitusjohtaja sek&auml; Palvelualojen ty&ouml;nantajat PALTAn logistiikan toimialap&auml;&auml;llikk&ouml;.</i></p> </html> </div> Wed, 15 May 2019 10:20:59 +0000 harri.viitala 1187 at https://www.portofhelsinki.fi Organisaatio vastaamaan kehitystarpeita https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/organisaatio-vastaamaan-kehitystarpeita <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Organisaatio vastaamaan kehitystarpeita</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">14.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Helsingin Satama</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Helsingin Satamassa on rekrytoitu tuoreita voimia muun muassa matkustajaliikenteen palvelujen kehitt&auml;miseen sek&auml; kiinteist&ouml;jen ja satamainfran yll&auml;pitoon.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><article class="embedded-entity media"><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/images/Marika-Pauli_0.jpg" width="150" height="150" alt="Marika Pauli" typeof="foaf:Image"></img></div> </article></article><p><b>Marika Pauli</b> aloitti 1.5.2019 liiketoiminnan kehitysp&auml;&auml;llikk&ouml;n&auml;. Marika on vastuussa matkustajaliiketoiminnan ja kaupallisten lis&auml;palvelukategorioiden kehitt&auml;misest&auml; sek&auml; asiakaskokemuksen parantamisesta.</p> <article class="embedded-entity media"><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/images/Joni-Nyholm.jpg" width="150" height="150" alt="Joni Nyholm" typeof="foaf:Image"></img></div> </article></article><p><b>Joni Nyholm </b>aloittaa 15.5.2019 kiinteist&ouml;p&auml;&auml;llikk&ouml;n&auml; matkustajaliiketoiminnassa. Joni vastaa muun muassa terminaalien vuokralaistyytyv&auml;isyydest&auml;, yll&auml;pidosta, kiinteist&ouml;huollosta ja kunnossapidosta.</p> <article class="embedded-entity media"><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/images/TeroKoponen.jpg" width="150" height="150" alt="Tero Koponen" typeof="foaf:Image"></img></div> </article></article><p><b>Tero Koponen </b>aloitti 1.5.2019 kunnossapito- ja k&auml;ytt&ouml;p&auml;&auml;llikk&ouml;n&auml; Tekniset palvelut -yksik&ouml;ss&auml;. Teron vastuulle kuuluvat muun muassa maihinnoususiltojen ja laituriramppien, s&auml;hk&ouml;verkko- ja s&auml;hk&ouml;laitteiden, alueiden, rakenteiden ja LVIAUT-j&auml;rjestelmien kunnossapitopalvelut.</p> <article class="embedded-entity media"><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/images/TeroValu.jpg" width="150" height="150" alt="Tero Valu" typeof="foaf:Image"></img></div> </article></article><p><b>Tero Valu</b> aloitti liikennep&auml;&auml;llikk&ouml;n&auml; Vuosaaren satamassa 1.1.2019.</p> <p>Lis&auml;ksi satama palkkaa nelj&auml; palveluvastaavaa huolehtimaan palvelukokonaisuuksista ja matkustajatyytyv&auml;isyydest&auml; terminaaleissamme. Osa heist&auml; aloittaa m&auml;&auml;r&auml;aikaisena.</p> <p>Kehitystarpeet toivat mukanaan my&ouml;s henkil&ouml;muutoksia. <b>Nina Liljeqvist</b> siirtyi 15.4.2019 markkinointip&auml;&auml;llik&ouml;ksi rahtiliiketoimintaan ja <b>Jussi Malm</b> 15.3.2019 ICT kehitysp&auml;&auml;llik&ouml;ksi tukemaan digitalisaatioprojektien l&auml;pivienti&auml;.</p> </html> </div> Tue, 14 May 2019 12:25:54 +0000 harri.viitala 1182 at https://www.portofhelsinki.fi Satama tuo rahaa ja työtä https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/satama-tuo-rahaa-ja-tyota <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Satama tuo rahaa ja työtä</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">14.05.2019</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Helsingin Satama</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Kimmo Kallonen</div> </div> <div class="field field--name-field-image-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Kuva<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Veikko Somerpuro ja Timo Porthan</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Helsingin Sataman taloudelliset kokonaisvaikutukset ymp&auml;r&ouml;iv&auml;&auml;n yhteiskuntaan ovat tuoreen vaikuttavuustutkimuksen mukaan yli nelj&auml; miljardia euroa vuodessa. V&auml;litt&ouml;m&auml;sti ja v&auml;lillisesti satamaan liittyv&auml;t toiminnot ty&ouml;llist&auml;v&auml;t yli 25 000 henke&auml;.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Helsingin Satama vahvistaa asemaansa Suomen johtavana kappaletavara- ja matkustajaliikenteen satamana. Kaikkien Suomen satamien kappaletavaraliikenteest&auml; noin puolet kulkee Helsingin Sataman kautta. Kumipy&ouml;rill&auml; eli kuorma-autoissa ja irtoper&auml;vaunuissa toteutetuissa ulkomaankuljetuksissa Helsingin osuus vuonna 2018 oli k&auml;yt&auml;nn&ouml;ss&auml; yht&auml; suuri kuin muiden suomalaisten satamien yhteens&auml;.&nbsp;</p> <p>Suomen ulkomaanliikenteen konttikuljetuksista py&ouml;rein luvuin kolmannes kuljetetaan Helsingin Sataman kautta. Konttiliikenteen tuonti ja vienti on verrattain hyvin tasapainossa. Vuonna 2018 Helsingin kautta kuljetetusta noin 510 000 TEU:sta tuonnin osuus oli noin 266 000 ja viennin 244 000 TEU:ta. Viennin konttikuljetukset ovat viime vuosina kasvaneet tuontia enemm&auml;n.&nbsp;</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-medium media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="Suomen satamien ulkomaan tuonti&shy; ja vientiliikenteen kuorma&shy;auto&shy; ja per&auml;vaunukuljetusten jakautuminen Helsingin Sataman ja muiden satamien kesken vuonna 2018. " class="image-style-content-medium" height="439" src="/sites/default/files/styles/content_medium/public/images/graafi1.jpg?itok=dTGP-SEJ" typeof="foaf:Image" width="440"></img></div> </article></article><figcaption>Suomen satamien ulkomaan tuonti&shy; ja vientiliikenteen kuorma&shy;auto&shy; ja per&auml;vaunukuljetusten jakautuminen Helsingin Sataman ja muiden satamien kesken vuonna 2018. (Tilastol&auml;hteet: Traficom)</figcaption></figure><p>Helsingin Sataman kautta kuljetetun tavaran arvon osuus on tutkimuksen mukaan noin 40&ndash;50 prosenttia koko Suomen merikuljetusten arvosta. Vuonna 2018 Helsingin Sataman kautta kuljetettiin 43&ndash;54 miljardin euron arvosta tavaraa. Isohkot haarukat johtuvat p&auml;&auml;osin tilastointimenetelmien ja tavaraluokitusten eroista Traficomin ja Tullin yll&auml;pit&auml;miss&auml; tilastoissa.</p> <p>Kuljetettujen tonnien mukaan laskettuna Helsingin Satama on Suomen satamista kolmanneksi suurin.</p> <p>Matkustajaliikenteess&auml; Helsingin Satama on ylivertainen kaikkiin suomalaisiin ja jopa eurooppalaisiin satamiin verrattuna. S&auml;&auml;nn&ouml;llisess&auml; linjaliikenteess&auml; Helsingin Sataman kautta kulki viime vuonna 11,5 miljoonaa matkustajaa. Suurimmat m&auml;&auml;r&auml;t kirjattiin Tallinnan-liikenteess&auml; (8,9 miljoonaa matkustajaa) ja Tukholman-liikenteess&auml; (2,3 miljoonaa matkustajaa). Matkustajaliikenteen lukuja kasvattavat my&ouml;s risteilyalukset. Vuoden 2018 kes&auml;kaudelle painottuneet noin 250 risteilyalusk&auml;ynti&auml; toivat Helsinkiin yli 500 000 kansainv&auml;list&auml; vierailijaa.</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-medium media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="Suomen satamien ulkomaan tuonti&shy; ja vientiliikenteen kuorma&shy;auto&shy; ja per&auml;vaunukuljetusten jakautuminen Helsingin Sataman ja muiden satamien kesken vuonna 2018." class="image-style-content-medium" height="439" src="/sites/default/files/styles/content_medium/public/images/graafi2.jpg?itok=sE8PNrp7" typeof="foaf:Image" width="440"></img></div> </article></article><figcaption>Suomen satamien ulkomaan tuonti&shy; ja vientiliikenteen kuorma&shy;auto&shy; ja per&auml;vaunukuljetusten jakautuminen Helsingin Sataman ja muiden satamien kesken vuonna 2018.</figcaption></figure><h2>Nelj&auml;n miljardin kokonaisvaikutus</h2> <p>Vaikuttavuustutkimuksessa on selvitetty arvio Helsingin Sataman kautta kulkevaan liikenteeseen suoraan kytkeytyv&auml;n liikevaihdon ja henkil&ouml;ty&ouml;vuosien m&auml;&auml;r&auml;st&auml; sek&auml; v&auml;lillisist&auml; vaikutuksista p&auml;&auml;kaupunkiseudun elinkeinoel&auml;m&auml;lle. Merkitt&auml;vin vaikutus satamalla on varastoinnille ja muille liikennett&auml; palveleville toimialoille, kuten lastink&auml;sittelylle, huolinnalle ja rahtaukselle. N&auml;ille toimialoille tutkimus arvio Helsingin Sataman tuovan yhteens&auml; runsaan miljardin euron liikevaihdon ja 7 500 ty&ouml;paikkaa.</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="Liikevaihtokertym&auml;n jakautuminen toimialaluokittain." height="586" src="/sites/default/files/images/graafi3.jpg" typeof="foaf:Image" width="931"></img></div> </article></article><figcaption>Liikevaihtokertym&auml;n jakautuminen toimialaluokittain.</figcaption></figure><p>Muita sataman v&auml;litt&ouml;m&auml;n vaikutuksen piiriss&auml; olevia toimialoja ovat muun muassa meriliikenteen tavara- ja henkil&ouml;kuljetukset, maaliikenne, matkailun palvelut sek&auml; viranomaistoiminnot. Yhteens&auml; Helsingin Sataman toimintoihin kytkeytyv&auml;n liiketoiminnan vuosivolyymiksi arvioidaan noin kolme miljardia euroa ja ty&ouml;llist&auml;v&auml;ksi vaikutukseksi yli 18 000 ty&ouml;paikkaa.</p> <p class="highlighted-blue-text">Rovaniemell&auml;kin ostettavat etel&auml;n hedelm&auml;t on todenn&auml;k&ouml;isesti tuotu maahan Helsingin kautta.</p> <p>Tutkimuksessa on arvioitu lis&auml;ksi Helsingin Sataman kautta kulkeneiden ulkomaisten ja kotimaisten matkustajien kulutus, satamaan kytkeytyvien yritysten investoinnit sek&auml; kunnallis- ja yhteis&ouml;verotuotot. Kun kaikki lasketaan yhteen, saadaan Helsingin Sataman vaikuttavuudeksi 4,1 miljardin euron vuotuinen liikevaihto ja runsas 25 000 ty&ouml;paikkaa.</p> <p>Tutkimuksessa muistutetaan my&ouml;s, ett&auml; Helsingin Sataman kautta kulkevan liikenteen vaikutukset ulottuvat k&auml;yt&auml;nn&ouml;ss&auml; koko maahan, koska Helsingin Satama on maan suurin kappaletavaran ja matkustajaliikenteen satama. Rovaniemell&auml;kin ostettavat etel&auml;n hedelm&auml;t on todenn&auml;k&ouml;isesti tuotu maahan Helsingin kautta.</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="Suoran ty&ouml;llisyysvaikutuksen jakautuminen toimialaluokittain." height="614" src="/sites/default/files/images/graafi4.jpg" typeof="foaf:Image" width="931"></img></div> </article></article><figcaption>Suoran ty&ouml;llisyysvaikutuksen jakautuminen toimialaluokittain.</figcaption></figure><h2>Ymp&auml;rist&ouml;vaikutukset hallintaan</h2> <p>Satamatoimintojen tyypillisimm&auml;t ymp&auml;rist&ouml;vaikutukset ovat melu, p&auml;&auml;st&ouml;t ilmaan, alusten j&auml;tteet ja vaikutukset vesist&ouml;ihin. Alusliikenteen rikkip&auml;&auml;st&ouml;t ovat pienentyneet olennaisesti vuoden 2014 j&auml;lkeen, kun laivapolttoaineiden rikkipitoisuutta It&auml;meren liikenteess&auml; rajoitettiin alle 0,1 prosentin.&nbsp;</p> <p>Meluhaittojen ehk&auml;isemiseksi Helsingin Satamassa on jo otettu k&auml;ytt&ouml;&ouml;n maas&auml;hk&ouml;j&auml;rjestelm&auml; Katajanokalla. Etel&auml;satamassa ja L&auml;nsisatamassa selvitet&auml;&auml;n parhaillaan valmiuksia maas&auml;hk&ouml;n k&auml;yt&ouml;lle.</p> <p>J&auml;tteiden k&auml;sittely&auml; ja kierr&auml;tyst&auml; Helsingin Satama pyrkii edist&auml;m&auml;&auml;n monin tavoin. Alusj&auml;temaksu m&auml;&auml;r&auml;ytyy aluksen koon perusteella, ja esimerkiksi jokaisella laiturilla on mahdollisuus j&auml;tt&auml;&auml; j&auml;tevedet suoraan kaupungin viem&auml;riverkostoon ilman erillist&auml; maksua.</p> <p><em>Helsingin Sataman vaikuttavuustutkimuksen 2019 toteuttamisesta on vastannut Turun yliopiston Brahea-keskuksen Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus. Projektip&auml;&auml;llikk&ouml;n&auml; on toiminut erikoistutkija <strong>Tapio Karvonen</strong>. Tutkimus perustuu laajaan tilastoaineistoon sek&auml; puhelinhaastatteluihin.</em></p> </html> </div> Tue, 14 May 2019 11:44:57 +0000 harri.viitala 1181 at https://www.portofhelsinki.fi Helsingin Sataman toiminnassa positiivista kehitystä https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/helsingin-sataman-toiminnassa-positiivista-kehitysta <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Helsingin Sataman toiminnassa positiivista kehitystä</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">13.12.2018</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Helsingin Satama</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>HELSINGIN SATAMAN vuosittaiseen asiakastyytyv&auml;isyyskyselyyn vastanneista 58 prosenttia oli sit&auml; mielt&auml;, ett&auml; toiminta on parantunut viimeisen kahden vuoden aikana. Vastaajista 33 prosenttia arvioi toiminnan pysyneen ennallaan.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Positiiviseen kehitykseen uskovien osuus on noussut edellisest&auml; tutkimuskerrasta. Viime vuonna vastaavaan aikaan 46 prosenttia arvioi toiminnan parantuneen.&nbsp;</p> <p>Vastaajista 86 prosenttia antoi Helsingin Satamalle v&auml;hint&auml;&auml;n hyv&auml;n suositteluarvosanan. Kiitett&auml;v&auml;n suositteluarvosanan antoi 42 prosenttia vastaajista. Asiakastyytyv&auml;isyys on parantunut erityisesti tiedottamisen osalta. Asiakkaiden mielikuvat Helsingin Sataman vastuullisuudesta ovat parantuneet viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Satamaa pidet&auml;&auml;n yh&auml; It&auml;meren satamien edell&auml;k&auml;vij&auml;n&auml; ja haluttuna yhteisty&ouml;kumppanina.&nbsp;</p> <p>Niiden vastaajien tyytyv&auml;isyys, jotka ovat vastanneet my&ouml;s edellisell&auml; tutkimuskerralla, on hieman laskenut edellisen tutkimuskerran j&auml;lkeen. Erityisesti tyytyv&auml;isyys satamakokonaisuuden toiminnan ohjaukseen on laskenut.&nbsp;</p> <p>Asiakastyytyv&auml;isyyskyselyn toteutti Innolink. Kohderyhm&auml;n muodostivat Helsingin Sataman b-to-b-asiakkaat Vuosaaresta ja matkustajasatamista. Tutkimus toteutettiin lokakuussa 2018 puhelinhaastatteluina ja se perustuu 43 vastaukseen.</p> <figure role="group" class="caption caption-article embedded-entity media"><article><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img alt="5 tekij&auml;&auml;" height="396" src="/sites/default/files/images/5faktoria.png" typeof="foaf:Image" width="912"></img></div> </article></article><figcaption>Asteikko: 1 = onnistunut eritt&auml;in huonosti &hellip; 5 = onnistunut eritt&auml;in hyvin</figcaption></figure></html> </div> Thu, 13 Dec 2018 08:59:49 +0000 harri.viitala 1122 at https://www.portofhelsinki.fi Rahti Kiinaan 14 päivässä https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/rahti-kiinaan-14-paivassa <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Rahti Kiinaan 14 päivässä</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">13.12.2018</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Helsingin Satama</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Hanna Leino</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>NURMINEN LOGISTICS aloitti t&auml;n&auml; syksyn&auml; s&auml;&auml;nn&ouml;lliset konttijunakuljetukset Helsingin ja Kiinan Hefein v&auml;lill&auml;. Rahtikuljetus kest&auml;&auml; 14 p&auml;iv&auml;&auml;.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>&ndash; Ensimm&auml;inen juna Kiinasta saapui Vainikkalaan 25. marraskuuta ja siit&auml; parin p&auml;iv&auml;n p&auml;&auml;st&auml; Helsinkiin. Ensimm&auml;inen lastissa oleva juna Kiinaan l&auml;hti Helsingist&auml; 3. joulukuuta, Forwarding Vice President <strong>Mike Karjagin</strong> kertoo.</p> <p>Hefei sijaitsee 72 tunnin jatkokuljetuksen p&auml;&auml;ss&auml; Kiinan rannikon keskeisist&auml; satamakaupungeista. Jos rahdin l&auml;ht&ouml;paikka tai m&auml;&auml;r&auml;np&auml;&auml; on Kiinan sis&auml;maassa, asiakas s&auml;&auml;st&auml;&auml; sy&ouml;tt&ouml;liikenteen kustannuksissa ja hy&ouml;tyy kuljetusajan lyhentymisest&auml;.</p> <p>Suomen p&auml;&auml;ss&auml; Nurminen Logisticsin terminaali sijaitsee Vuosaaren satamassa, josta on p&auml;ivitt&auml;iset yhteydet Manner-Eurooppaan ja Pohjoismaihin.</p> <p>Vuosi sitten yhti&ouml;n aloittamista kokojunakuljetuksista poiketen Helsinki&ndash;Hefei-juna on avoin kaikille.</p> <p>&ndash; Kuka tahansa voi joko meid&auml;n tai oman huolitsijansa kautta varata tilaa meid&auml;n junaan. Tarjoamme kaikki logistiikkapalvelut eli huolinnan, tavarank&auml;sittelyn ja kuljetuksen ovelta ovelle -palveluna Kiinassa edustajamme kautta ja Suomessa meid&auml;n tuottamanamme,</p> </html> </div> Thu, 13 Dec 2018 08:56:36 +0000 harri.viitala 1121 at https://www.portofhelsinki.fi Containershipsin ja CMA CGM:n kauppa vahvistettiin https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/containershipsin-ja-cma-cgmn-kauppa-vahvistettiin <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Containershipsin ja CMA CGM:n kauppa vahvistettiin</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">13.12.2018</span> <div class="field field--name-field-caption field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Kuvateksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Omistajavaihdoksella ei ole kovinkaan suurta vaikutusta meidän operatiiviseen toimintaamme, Containershipsin toimitusjohtaja Kari-Pekka Laaksonen sanoo.</div> </div> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Kumppanit</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Kari Martiala</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Maailman suurimpiin merilogistiikkayhti&ouml;ihin kuuluvan CMA CGM:n ja suomalaisen Containershipsin v&auml;linen yrityskauppa astui voimaan 31. lokakuuta 2018, joten varustamossa on ollut uusi omistaja nyt reilun kuukauden ajan.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>&ndash; Yhteisty&ouml; uuden omistajan kanssa on vasta alussa. Omistajavaihdoksella ei kuitenkaan ole kovinkaan suurta vaikutusta meid&auml;n operatiiviseen toimintaamme, Containershipsin toimitusjohtaja Kari-Pekka Laaksonen sanoo.</p> <p>CMA CGM on keskittynyt t&auml;h&auml;n asti l&auml;hinn&auml; valtameriliikenteeseen, mutta heill&auml; on ollut kasvavaa kiinnostusta p&auml;&auml;st&auml; mukaan my&ouml;s It&auml;meren liikenteeseen.</p> <p>&ndash; Yhdistyminen tuo varmasti uusia mahdollisuuksia meid&auml;n Euroopan sis&auml;iseen, ovelta ovelle -liikenteeseemme.</p> <p>CMA CGM ja Containerships ovat kumpikin tilanneet uusia LNG-aluksia Kiinasta. CMA CGM seuraa varmasti mielenkiinnolla, miten Containershipsin nelj&auml; uutta 1 400 TEU:n LNG-laivaa toimivat It&auml;meren liikenteess&auml;. Alukset valmistuvat ensi vuoden alussa.</p> <p>CMA CGM puolestaan on tilannut kahdelta kiinalaiselta varustamolta yhdeks&auml;n isoa valtamerikokoista 21 000 TEU:n konttilaivaa. CMA CGM tulee olemaan ensimm&auml;inen varustamo, joka k&auml;ytt&auml;&auml; LNG:t&auml; n&auml;in suurissa aluksissa.</p> </html> </div> Thu, 13 Dec 2018 08:52:50 +0000 harri.viitala 1120 at https://www.portofhelsinki.fi Liikennetilastot kertovat kasvun tasaantuvan https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/liikennetilastot-kertovat-kasvun-tasaantuvan <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden"id="node-title">Liikennetilastot kertovat kasvun tasaantuvan</span> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/34" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">harri.viitala</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">13.12.2018</span> <div class="field field--name-field-article-theme field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Helsingin Satama</div> <div class="field field--name-field-text-by field--type-entity-reference field--label-inline"> <div class="field__label">Teksti<span class="colon">:</span></div> <div class="field__item">Kimmo Kallonen</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-ingress field--type-text-long field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Helsingin Sataman tavaraliikenne n&auml;ytt&auml;&auml; loppuvuotta kohden pient&auml; v&auml;henemist&auml;. Koko vuoden 2018 kumulatiiviset numerot osoittavat kuitenkin viel&auml; selke&auml;&auml; kasvua edellisvuodesta. Kasvun huippu n&auml;ytt&auml;isi joka tapauksessa olevan t&auml;ll&auml; er&auml;&auml; ohi.</p> </html> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><!DOCTYPE html> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"><p>Yksik&ouml;ity tavaraliikenne v&auml;heni lokakuussa 1,1 prosenttia viime vuodesta. Kumulatiivisesti yksik&ouml;ity liikenne on kuitenkin 2,5 prosenttia viimevuotista suurempi. Bulkkikuljetukset ovat kasvaneet kumulatiivisesti viel&auml; enemm&auml;n. Kokonaisuudessaan Helsingin sataman ulkomainen tavaraliikenne on ylitt&auml;nyt tammi&ndash;lokakuussa selv&auml;sti 12 miljoonaa tonnia, mik&auml; merkitsee 5,4 prosentin kasvua vuoden 2017 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.</p> <p>Tilastoissa n&auml;kyy erityisesti vientikuljetusten vahva kasvu alkuvuonna. L&auml;hes kymmenen prosentin kumulatiivinen vientikuljetusten kasvu merkitsee k&auml;yt&auml;nn&ouml;ss&auml; my&ouml;s sit&auml;, ett&auml; Helsingin Satama on kasvattanut markkina-osuuttaan.&nbsp;</p> <p>Matkustajaliikenteen volyymit ovat tammi&ndash;lokakuussa pienentyneet 1,7 prosentin verran. Matkustajam&auml;&auml;r&auml;t ovat kuitenkin edelleen hyv&auml;ll&auml; tasolla. Lokakuun loppuun menness&auml; Helsingin Satama on kirjannut yli 9,8 miljoonaa matkustajaa. Lis&auml;ksi kansainv&auml;listen risteilymatkustajien m&auml;&auml;r&auml; ylsi taas uusiin enn&auml;tyslukemiin, l&auml;hes 520 000 matkustajaan.</p> <article class="embedded-entity media"><article class="media media-image view-mode-content-original media--type- media--unpublished"><div class="field field--name-field-image-file field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/images/tavaraliikenne-tammi-loka-2018.png" width="841" height="621" alt="tavaraliikenne-tammi-loka-2018" typeof="foaf:Image"></img></div> </article></article></html> </div> Thu, 13 Dec 2018 08:47:49 +0000 harri.viitala 1119 at https://www.portofhelsinki.fi