Helsingin ja Tallinnan sekä Vuosaaren ja Muugan välisen meriliikenteen hiilidioksidipäästöt on laskettu osana Green Corridor -yhteistyötä. Siinä ovat mukana Helsingin ja Tallinnan satamat ja kaupungit sekä kolme varustamoa, joilla on säännöllistä liikennettä kaupunkien välillä: Tallink Silja, Viking Line ja Eckerö Line.

– Green Corridor -yhteistyön ansiosta on ensimmäistä kertaa saatu laskettua koko käytävän hiilijalanjälki. Samalla on laskettu, miten päästöt ovat kehittyneet viime vuosien aikana, Helsingin Sataman kestävän kehityksen päällikkö Andreas Slotte kertoo.

Hänen mukaansa laskenta ei tuottanut yllätyksiä.

– Tiedettiin, että päästöt ovat aika isot, koska isoja laivoja liikkuu tiheällä frekvenssillä. Viime vuosien päästövähennyskin on iso, eli asiassa on menty eteenpäin. Saimme vahvistusta käsityksillemme.

Päästölaskenta antaa lähtötiedon, johon tulevia päästövähennyksiä verrataan. Hankkeessa kerättiin tieto toimijoiden päästövähennyksiä edistäneistä projekteista vuosilta 2017–2024. Niiden ansiosta kumulatiivinen CO₂-säästö viime vuonna oli jo 120 000 tonnia. Suuri osa aiemmista projekteista on sellaisia, jotka ovat lyhentäneet satamakäyntejä.

Vuoden 2024 kokonaispäästöksi Helsingin ja Tallinnan välisestä meriliikenteestä laskettiin 248 502 tonnia hiilidioksidia. Luvussa ovat mukana alusten päästöjen lisäksi kaikki satama-alueilla syntyvät päästöt, kuten satamaoperaattoreiden työkoneet ja satama-alueiden maaliikenne. Muiden kuin alusten päästöjen osuus on kuitenkin selvästi alle kaksi prosenttia.

– Tärkein keino vaikuttaa liikennekäytävän kokonaispäästöihin ovat alusten polttoaineratkaisut. Toistaiseksi ei ole selvyyttä, yleistyvätkö vaihtoehtoisista polttoaineista esimerkiksi vetyjohdannaiset vai metanoli, Tallinnan Sataman ympäristöjohtaja Ellen Kaasik toteaa.

Kaasikin mukaan myös täyssähköisiä aluksia tutkitaan.

– Niistä ovat kiinnostuneet useat varustamot, ja neuvottelut varustamojen ja satamien välillä ovat käynnissä. Uskon, että edistystä tapahtuu melko pian, hän sanoo.