Länsisataman laajennus vaatii työskentelyä vesiltä käsin
Länsisataman eteläkärjen laajennusurakka on täydessä vauhdissa. Mittavan työmaan järjestäminen siten, ettei se häiritse alus-, matkustaja- tai rahtiliikennettä on vaatinut huolellista suunnittelua.
Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Sanonta pitää paikkansa ainakin Länsisataman eteläkärjen laajennushankkeessa, jossa luodaan noin 1,2 hehtaaria uutta kenttämaata veden tilalle. Laajennuksen on määrä valmistua vuoden 2027 loppuun mennessä. Urakan arvo on noin 28 miljoonaa euroa.
Elokuussa alkaneen työmaan suunnittelu alkoi jo kuukausia aiemmin Helsingin Sataman ja urakoitsijaksi valitun YIT Infran kesken.
– Hankkeen lähtökohtana oli mahdollisimman sujuvan ja ulkopuolisille häiriöttömän konseptin luominen, vaikka töitä tehdään alueella vuorokaudet ympäri, kertoo YIT Infran projektipäällikkö Antti Eskelinen.
Työt ajoitetaan huolella
Laajennusalueelta ruopataan noin 130 000 m3 savimaata pois ja ruopattu alue täytetään kivilouheella, jota saadaan eri rakennustyömailta.
– Täyttöihin kuluu noin 300 000 m3 louhetta. Kiivaimmillaan käytössä on samanaikaisesti kahdeksan proomua, joista osa kuljettaa kerralla maksimissaan 3 000 m3 louhetta eteläkärkeen, kertoo Eskelinen.
Louhe varastoidaan Hernesaareen ja Vuosaaren Ruusuniemeen. Jätkäsaaren Neptunuksenpuistossa valmistetaan laajennusosan tukimuurit. Yhteensä tehdään 67 muurielementtiä. Niistä suurimmat ovat 14,2 metriä korkeita ja painavat 250 tonnia. Betonia kuluu noin 8 000 m3 ja betoniterästä 1,3 miljoonaa kiloa. Tämän tuloksena uutta laituria syntyy 340 metriä.
Kaikki sataman käyttäjät saavat joka viikko reaaliaikaista tietoa projektista.
– Lähtökohtaisesti eteläkärjen laajennustyömaalla tehdään päiväsaikaan paikalla tehtäviä töitä ja yöllä töitä, jotka voivat häiritä liikennettä. Lähes kaikki työt ja kuljetukset tehdään vesiltä käsin, jotta ei häiritä sataman omaa liikennettä. Kun valutyöt ovat käynnissä, työskentelee projektin parissa 67 henkeä, jatkaa Eskelinen.
Viikkotiedote lisää sujuvuutta
Länsisataman alusliikenne on tunnetusti vilkasta.
– Häiriöttömyyteen ja turvallisuuteen on panostettu. Linjaliikenteen aikatauluihin ei tule muutoksia tai viiveitä. Hinaajat ja ruoppaajat ovat jatkuvasti yhteydessä alusliikennettä ohjaavaan VTS-järjestelmään, eli kaikki työalusten liikkeet ovat tiedossa. Sitä mukaa täytetään, kun ruopataan. Pois nostettu pohjamaa läjitetään ulommas merelle. Kaikki tehdään viranomaisvaatimusten edellyttämällä tavalla. Työmaa-alue on myös merkattu selkeästi poijuilla ja maamerkeillä. Lisäksi alueella on nopeusrajoitus, kertoo turvaratkaisuista Helsingin Sataman kansainvälisen risteilyliikenteen päällikkö Jukka Haarni.
Keskeinen informaatiokanava on viikkotiedote, joka toimitetaan kaikille oleellisille sidosryhmille koko projektin ajan.
– Jokaviikkoinen tiedotus oli edellytyksenä hankkeelle. Viikkotiedote on osoittautunut erittäin hyväksi ratkaisuksi ja on myös osaltaan korvannut kokouskäytäntöjä. Varustamot, alukset ja ylipäänsä kaikki sataman käyttäjät saavat joka viikko reaaliaikaista tietoa projektista ja sen aiheuttamista toimenpiteistä. Se sujuvoittaa toimintaa.
– Tavallinen laivamatkustaja saattaa havaita työmaatoimintaa, mutta sen ei pitäisi vaikuttaa matkustajakokemukseen. Näin ei myöskään ole selvitystemme mukaan tapahtunut. Koska maitse tapahtuvaa rakentamista ei juuri ole, ei alueella ole myöskään lisääntynyttä kumipyöräliikennettä, toteaa Haarni.
Länsisatama uudistuu
Länsisataman uudistus jakautuu kolmeen keskeiseen osaan, joista kenttä- ja laiturialueen laajennus on ensimmäinen. Seuraavia vaiheita ovat uuden matkustajaterminaalin rakentaminen ja satamatunneli. Helsingin kaupunginvaltuusto hyväksyi satamatunnelin tarkistetun asemakaavan vuoden 2025 lopulla.
