Med hjälp av utvecklingsprogrammet koncentreras Tallinntrafiken till Västra hamnen, och Stockholmtrafiken till Skatuddens hamn. Södra hamnen öppnas för stadsbornas övriga bruk. I utvecklingsprogrammet genomförs förnyelser i alla hamnar i Helsingfors.

VÄSTRA HAMNEN

Västra hamnen blir knutpunkten för sjötrafiken från Helsingfors till Tallinn. Den är Helsingfors hamns viktigaste hamndel med tanke på sin ekonomiska inverkan, genom vilken den överlägset största delen av passagerartrafiken kommer att traffikera på 2030-talet. Utvecklingsprogrammet omfattar tre delar i Västra hamnen:

Hamntunneln: Hamntunneln mellan Västra hamnen och Västerleden förbättrar avsevärt Västra hamnens tillgänglighet och flyttar godstrafiken och en betydande del av hamnens personbilstrafik på Busholmen och i Gräsviken under jorden. Läs mer om tunneln här.

Busholmens Maritimcenter: Det nya maritimcentret ska byggas på den nuvarande T1 terminalens plats. Den gamla terminalen kommer att rivas i 2025. I den nya terminalen byggs utöver terminallokalerna även andra affärs-, kontors- och parkeringslokaler samt tjänster. Maritimcentret har ett nära samband med byggandet av hamntunneln, eftersom tunnelns södra öppning har planerats under det nya maritimcentret. Därför samordnas tidtabellen för byggandet av maritimcentret med byggandet av tunneln.

Förändringar i kaj- och fältområdet: Kaj- och fältarrangemangen förnyas även i Västra Hamnen. Förändringarna för med sig välbehövligt extra utrymme i hamnområdet, så att trafikens rytm inom hamnområdet bättre kan anpassas efter till exempel fartygens tidtabeller. Förnyelsearbetet i kaj- och fältområdena kräver mycket indelning i etapper, eftersom hamnens operativa verksamhet måste fortsätta ostört under hela byggtiden.

SKATUDDEN

I början av 2030-talet koncentreras passagerar- och bilfärjetrafiken till Stockholm till Skatuddens hamn. Samtidigt förnyas Skatuddens nuvarande passagerarterminal så att den betjänar passagerare och två rederier. Dessutom kan Skatuddens kajer även användas av mindre internationella kryssningsfartyg. 

Förändringarna minskar betydligt fordonstrafiken i Skatuddens hamn, eftersom fordonstrafiken i anslutning till Stockholmstrafiken är cirka 75 procent mindre än den för Tallinntrafiken. Därför minskar förändringarna även biltrafiken i anslutning till hamnen i Helsingfors centrum.

SÖDRA HAMNEN

När passagerar- och bilfärjetrafiken till Stockholm överförs från Södra hamnen till Skatudden drar sig Helsingfors Hamn nästan helt ur området. Helsingfors stad och Helsingfors Hamn har som gemensamt mål att öppna Södra hamnområdet för en ur stadsbornas synvinkel mångsidigare användning. Planerna är att göra Magasinstranden i Södra hamnen till en del av ett gångvänligt centrum och ett strandstråk längs Helsingfors stränder samt en plats för det nya arkitektur- och designmuseet.

I hamnområdet kommer endast internationell kryssningstrafik samt en möjlighet till snabbgående färjetrafik att finnas kvar.

NORDSJÖ

Helsingfors Hamn är Finlands viktigaste hamn för enhetsgods och Nordsjö är Finlands viktigaste hamn för utrikeshandel. Utbyggnaden av Nordsjö hamn skapar kapacitet för den växande trafiken.

En stor del av Finlands utrikeshandel går via Helsingfors Hamn. En obestridlig fördel med Nordsjö hamn är dess centrala läge i det område där Finlands befolkning, produktion och konsumtion är koncentrerade. Till hamnen leder dessutom vägar på motorvägsnivå, en järnväg och en 13 m djup farled samt en annan parallell farled. Även Finlands huvudflygplats Helsingfors-Vanda ligger i närheten av goda trafikförbindelser.

Nordsjö hamn kommer även i framtiden att utvecklas, särskilt med tanke på de framtida behoven inom godstransporter och för allt större containerfartyg. Kajen, som ligger på hamnens västra sida, byggs ut söderut ut i havområdet.

Utbyggnaden av Nordsjö hamn planeras att genomföras i etapper.

Miljökonsekvensbedömningen inleder planeringen av utbyggnaden

Planeringen av utbyggnaden inleds med att en miljökonsekvensbedömning utarbetas år 2026.

Miljökonsekvenserna bedöms inom ramen för MKB-förfarandet. Där redogörs för och jämförs de olika utbyggnadsalternativens miljökonsekvenser och sociala konsekvenser i förväg. Läs mer om miljökonsekvensbedömningen för projektet.

Det egentliga utbyggnadsarbetet kommer att genomföras i etapper under 2030–2050-talen, mot slutet av hamnens utvecklingsprogram. Läs mer om utvecklingsprogrammet för Helsingfors Hamn.